“主流纯电市场没有好车” ，吉利为何敢这么说？

吉利为何要这么说？为何敢这么说？今天咱们就来探讨一下这两个问题。

11月17日，吉利银河E8在广州车展首次公开亮相。很明显，吉利这是为吉利银河E8造势。毕竟，车展期间企业发布的新车数百款之多，如果不放狠话，恐怕一点动静都引不起来，更别说造势、预热了。

但是只放狠话，没有狠活儿，恐怕别人也不服。

放眼目前中国新能源市场，B级纯电产品并不少，比亚迪汉、海豹、小鹏P7、荣威D7……难道这些车都不是“好车”，称不上旗舰？吉利银河E8又有何实力？

作为吉利银河系列首款纯电轿车，银河E8基于SEA架构打造。为了这个架构，吉利花了5年，投入了200亿来研发。这个架构上诞生的车，确实也没有怂车，像路特斯ELETRE、沃尔沃EX30、极星4、极氪001等，这些车的定位明显要比B级高。这是吉利银河E8最大的“底气”。

依托于SEA架构，吉利银河E8集800V极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身，拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速、5.62m同级最小转弯半径的表现。论性能，这些放到B级纯电市场，确实很能打。

比如，在全球知名汽车媒体“KM77”的实测中，吉利银河E8更以82km/h的成绩通过麋鹿测试，超过了保时捷Taycan与奔驰EQE，也将保时捷911、奔驰SL AMG等一众超跑甩在了身后。

在续航及补能方面，得益于全球量产0.199超低风阻设计，吉利银河E8的续航可以达到665km，同时，得益于800V极速闪充技术加持，可实现充电5分钟续航180km。不过，这个数字在实际场景中体验如何，还需要正式上市后去实测一下。

在SEA架构上，车辆的尺寸、空间、配置可以有差别，但是安全没有上限。

吉利银河E8沿袭了TWB激光拼焊一体式硼刚门环、最强十宫格电池防撞隔舱、全球首创‘蜻蜓’传力结构”、航天级7系铝合金“Ω”防撞梁”、41000N·m/deg超强车身扭转刚度等SEA架构硬核安全基因，同时还得到了新一代BMS电池智能管理系统、全新一代神盾电池安全系统、星睿智算中心7*24小时云端监测等一系列吉利最强技术加持。

据了解，银河E8还将挑战史无前例的“魔鬼十字碰”，十分值得期待。

吉利银河E8的座舱，这次也放了“大招”。

全球量产最宽、最薄、清晰度最高的45英寸8K大屏，加上算力达30TOPS的高通骁龙8295芯片，让吉利银河E8的座舱体验起步即是天花板。