想挣钱的心到达了顶峰，小鹏X9：不卷了！

文/王俣祺

导语：当行业都在疯狂“卷价格”的时候，2025款小鹏X9却咬死了不降价，这背后既是何小鹏对盈利的渴望，更是小鹏冲击高端的决心。

逆“市”不降价的取舍

在今年各种“下放”的环境下，“不降价”就是一场纯纯的豪赌。

2025款小鹏X9把价格维持在了和前款一样的35.98-41.98万元。

其实这也不算是盲目的自信，对比老款X9，新车可不是“小改款”那么简单，这回的升级让新X9正经称得上是“AI智能旗舰MPV”。

不过今年扎堆儿上市的大部分新车都选择了做出比较大的升级，新X9的这个做法还是有风险的，不过这也拦不住小鹏早就显现出来的盈利焦虑。

毕竟去年全年，小鹏的整体毛利率为14.3%，不过在刨去大众合作带来的服务收入后，汽车业务的毛利率只有8.3%，这一数据是明显低于行业头部水平的。

而且后续小鹏用来冲销量的MONA M03，虽然成功拉动了销量，但也导致单车收入从前年一季度的25.4万元下滑到了去年四季度的18.85万元，跟理想汽车同时期26.84万元的单车收入差的还是挺多的。

这么来看，小鹏确实很需要一款高端车型来提升品牌溢价和毛利率。

根据乘联会数据显示，虽然今年前两个月国内MPV市场同比下滑了2.9%，但是新能源MPV的销量却同比增长了39%，其中尤其是30万元以上的高端市场增速更加显著。

而且小鹏X9作为小鹏目前唯一售价超过30万的车也是唯一一款MPV车型，去年交付了2.1万台，占全年销量的11.39%，更是成为了纯电MPV销冠，自然而然也就成为了第一选择。

这次新车的改款，小鹏投入了1亿元进行了496项优化，并对35%的零部件进行了更新，最终通过“加量不加价”来稳住基本盘，同时提升毛利率。

不过，市场对这种策略的接受度目前还是褒贬不一的，毕竟24款X9现在的终端优惠能做到5-6万块钱。

而且因为有了之前G6、G9的降价改款策略，消费者已经习惯了“改款即降价”的市场规律，新X9的定价被很多人认为是一种变相涨价。

《中国汽车报》就指出，“小鹏X9的定价策略是典型的高端化试探。在价格敏感型市场中，维持原价需要极强的产品力支撑。X9通过技术升级和配置堆砌，试图证明其价值，但消费者是否买账仍需时间验证。”

当然了，以上也只是对新X9的一种“未雨绸缪”，毕竟新车也才刚刚上市，不过等到下周上海车展的公开检验，或许这款新车的结局也就会露出些苗头了。

从智能到豪华的变身

不过从新车本身来看，2025款小鹏X9的升级确实能称得上是“脱胎换骨”。

新车全系标配了图灵AI智驾系统，还有首创的划线生成车位框，并且拥有小鹏当下最前沿的车云一体、道路预瞄等功能，这也就让新X9具备了车身主动调节的能力，算是可以让舒适度上升一个档次。

同时，新X9这回全系取消了激光雷达，全改成了通过算法优化后的纯视觉方案，这一改变自然是引发了不少争议，毕竟消费者对于激光雷达还是很看重的。

不过发布会上也展示通过720亿参数的基座模型和图灵AI芯片的量产，可以说是把小鹏在智驾领域的技术自信全展露了出来，势必会收回一部分消费者的信任。

舒适性方面，新X9也是实打实解决了老款的痛点。

新车投入了5000万进行了58项NVH改进，之前被吐槽的高速风噪得到了显著降低；

而且全系标配了“过道”零重力座椅，还有二排座椅“加热+通风+按摩”三件套，第三排座椅甚至可以180°躺平并加热，可以说彻底改变了MPV第三排的刻板印象；

在三电方面，新X9采用了800V高压平台，纯电续航增加到了740公里，磷酸铁锂版本支持5C超充。

单从配置来看，以上这些升级都让新X9在同价位竞品中处在领先位置。

易车研究院报告指出，“小鹏X9通过全系硬件升级以及图灵AI智驾系统，在35-40万元价位段形成了差异化竞争优势。其舒适性和智能化配置已超越腾势D9 EV和岚图梦想家EV，成为高端纯电MPV的新标杆。”

当然了，在面对理想MEGA这类增程MPV过千的综合续航的时候，纯电MPV的补能焦虑依旧是个短板。

不过，何小鹏在发布会上也宣布，小鹏计划在今年第四季度推出鲲鹏超级电混体系，到时候新X9或许也有希望推出增程版，这也就进一步提升了竞争力，到时候说不定小鹏真能靠新X9赚到钱了。

小鹏的长期主义

对于消费者来说，新X9的改款很难得的对老车主展现了诚意。

老车主可以加钱来升级座椅、智驾等配置，再加上价格上的持平，避免了“背刺老车主”的现象。

这种策略不仅维护了老车主对于小鹏品牌的忠诚度，也获得了“厚道”的口碑，实话实话在行业频繁降价的背景下，小鹏的做法还是挺难得的。

毕竟想要在未来成功闯进高端市场，好的口碑还是需要开始着手长期培养的。

从品牌发展来看，小鹏的全球化战略也需要新X9作为一款高端旗舰车型进行支撑。

发布会上何小鹏透露，未来十年希望海外销量占比达到50%，而新X9作为首款在香港发布的全球旗舰，下半年还会进入欧洲市场，跟奔驰V、埃尔法等传统豪华MPV进行竞争。

毕竟在欧洲市场4万欧元以上的高端纯电车型中，小鹏已经是销冠了，现在新X9的智能化和舒适性很有希望进一步打开市场。

此外，小鹏的品牌形象也在影响着海外市场的接受度，尽管何小鹏多次强调“小鹏”和“XPENG”这俩名字的全球化潜力，甚至还拿李想和福特说话，对国内来说懂的都懂，说不定老外还就真吃这套呢？

写在最后

2025款小鹏X9的“不卷”策略，是何小鹏在赚钱压力下的一次豪赌。

他需要靠这款新车提升毛利率，支撑品牌高端化，同时还得为全球化战略铺路。

但是在目前对价格极其敏感的市场环境下，怎么说服消费者为“不降价”买单，还是有很大挑战的。

毕竟要是销量跟不上，利润再高也是挣不到钱的。