15.99万买帕萨特 上汽大众为什么能放下合资品牌的面子了？

6.98万买朗逸！

7.99万买途岳！！

15.99万买帕萨特！！！

你没有看错，这是上汽大众三款新车的起售价，以成立40周年为契机，上汽大众最近连续放出三记“一口价”大招，让不少人发出感叹：上汽大众太勇了。

合资车降价大家也不是没见过，但以上汽大众这样的体量，给出如此有诱惑力的价格，确实闻所未闻，合资车的新一轮全面降价潮，真的要来了？这还是我认识的上汽大众？

可能很多人还没有get到，上汽大众这波““一价三连”，到底有多猛呢？

我们可以拿刚刚上市的2025款帕萨特和老款帕萨特对比一下。

2024款帕萨特，搭载高功率2.0T发动机的380TSI龙耀款车型，起步价是接近19万，而2025款帕萨特，同样是起步的龙耀款，指导价降到了17.69万，配置还有所增加，按照以往的惯例，已经非常有诚意了，但是在发布会上，上汽大众出人意料地整了一出“限时一口价”：15.99万，比老款指导价足足降了近4万。

当然，有人可能会说，老款车型优惠大，新款会不会只是把终端优惠变成了官降呢？

这一点，可以分几个方面来看。

首先，从价格策略来说，在很长一段时间里，合资品牌新款卖高价，老款优惠走量，基本已经是大家都心知肚明的“潜规则”，但是这一次，上汽大众一上来就拿出底价，态度是很明确的——新款不玩套路，就是要走量的。

尤其是产品力脱胎换骨的帕萨特Pro，在智能车机和智驾方面，跟老款帕萨特简直不像一个世纪的东西，而且是全系380TSI，但定价上并没有玩高调，一口价18.99万起，的确让人看到了上汽大众的诚意和务实。

更重要的是，过去合资品牌玩高定价高优惠，很大程度是为了维护自己合资品牌的“逼格”，优惠可以私下给，指导价则是关系到品牌的面子问题，所以，作为合资品牌老大哥的上汽大众选择打破常规，在多款核心新品的指导价上直接一步到位，勇气可嘉。打起来 把车价打下来

对于消费者来说，上汽大众此举当然是喜闻乐见的好事。

尽管新能源车的浪潮此起彼伏，今年渗透率首次超过了50%，但这同时也意味着，燃油车依然占据着国内汽车消费的半壁江山，尤其是对于一些中老年消费者和广大三四线城市的消费者，像上汽大众这样的一线合资品牌，是他们购车时的首选。

同以帕萨特为例，根据乘联会数据，8月帕萨特完成了21796辆销量成绩，1-8月累计销量14.8万辆，在中高级轿车这个细分市场，超过了所有竞争对手（包括新能源车），拿到了销冠。

对于这个庞大的消费群体来说，新能源汽车再怎么锣鼓喧天，跟他们关系也不大，他们最关心的是，燃油车还能降多少？

现在，上汽大众已经出手了，那么，合资燃油车的降价潮还远吗？

诚然，过去合资燃油车也曾有过像轩逸这样的价格战老手，但上汽大众无论是从品牌影响力还是产品线的覆盖度，都是另一个维度的存在，这样的对手开始赤膊上阵，其他的合资对手不可能坐以待毙。

尤其是，最近各地都出台了重磅的补贴政策，我身边有不少持币待购的朋友已经摩拳擦掌，准备下手心仪已久的车型，面对这一波流量和销量，谁都不想错过。

所以，接下来这半年，燃油车市场应该会很精彩。

大众都动手了，丰田本田不能闲着吧？合资品牌降价了，自主品牌，豪华品牌是不是也得接招？打算入手燃油车的人，可能会迎来疫情那一波降价潮之后最好的购车窗口。合资品牌淘汰赛按下加速键

与价格战一同到来的，或许是合资品牌的加速淘汰——消费者需要燃油车，也需要愿意深耕燃油车的品牌，但不需要那么多。

降价只是开始，真正比拼的是厂商的综合实力与耐力，同样是降价，底子不行的，降价越猛，反而可能会加速陨落，比如上一轮价格战中的韩系、法系。

这一轮也不例外，上汽大众出手后，谁会倒下？

首当其冲的可能是日系。

毕竟，日系车曾经的低油耗和油电混动护城河，都已经被德系和自主品牌击溃，就拿上汽大众来说，这次帕萨特的创新，让很多年轻一代消费者耳目一新，尤其是智能化方面，日系已经拿不出能够与之对垒PK的产品。

而且，上汽大众的价格攻势固然是以油车为主，但新能源车也没有落下，ID.系列声量和美誉度都可圈可点，日系在这一块，还处于雷声不大，雨点更没有的阶段。

不夸张地说，至少在合资阵营内，上汽大众这一波，已经拿到了先手，毕竟 这个年代，还死守面子，像宝马那样，最后得到的，可能就是跌跌不休的销量。