该选哪一款?全新极氪001 Model Y全方位对比评测
- 新车装饰
- 2024-03-27
- 68799
先说外观,新款极氪001的造型与老款比较相似,同样采用了家族式的设计语言,车型姿态比较接近于运动轿跑,但离地间隙与通过性却堪比SUV车型,配备双腔气悬的车型,最大离地间隙为193mm,接近角为20度,离去角为24度。相比之下,新款Model Y的通过性能就要稍微逊色一些,接近角与离去角分别为17度与18度。
车身尺寸方面,新款Model Y长4750mm,宽1921mm,高1624mm,轴距2890mm,综合来看空间表现还是非常不错的。而新款极氪001则长4977mm,宽1999mm,高1545/1533mm,轴距达到了3005,光从尺寸上来看,极氪001的优势还是非常大的。
再来看配置,新款极氪001的配置相较于老款可谓是全面升级,不仅全系标配激光雷达,目前市场上最主流的8295车机芯片也安排上了,在车机系统以及辅助驾驶层面提升明显。而特斯拉可能是考虑到制造成本等因素,并没有在新款Model Y上搭载激光雷达。
新款极氪001采用了NAPPA的全粒面头层真皮座椅,具备通风、按摩以及加热等功能,而新款Model Y的座椅却是仿皮包裹的,且还不具备通风功能,这在夏天对于驾乘人员来说,舒适性会有一定影响。
内饰方面,Model Y取消了仪表盘,但与此同时却没有配备抬头显示功能,比如:导航、速度、电量剩余等信息,全都集中在中控屏幕上,这对于开惯了国产新能源车的车友来说会感到非常别扭。15英寸的高灵敏度触控屏集成了车辆操控以及娱乐功能,操作起来还是比较流畅的。
个人认为,新款极氪001与Model Y在底盘悬架上呈现出了两种截然不同的表现。极氪001搭载了双腔空气悬架,在日常使用中会更加倾向于舒适;而Model Y则采用了同级常见的前双叉臂,后多连杆独立悬架,底盘调校更加偏向于运动,对颠簸路面的过滤稍显逊色,但在激烈驾驶时对车身稳定性的提升还是非常明显的。综合来看,Model Y会更适合那些喜欢激情驾驶的车友,它的转向非常精准,独特的单踏板设计驾驶体验新颖且畅快,操控性能应该属于同级的第一梯队。
动力以及续航方面,新款极氪001基于800V高压平台打造,充电效率更快,配备100kWh麒麟电池包的车型最大续航里程可达750km,充电5分钟即可增加210km续航。相比之下,新款Model Y长续航版有着688km的续航表现,充电最大功率为250kW,虽然支持快充,但充电时间却需要1小时,续航方面略显逊色。
新款极氪001单电机版本就有310kW的最大功率,440N·m的峰值扭矩,四驱双电机的综合最大功率更是达到了580kW,有着810N·m的电机总扭矩,零百加速仅需3.3秒;而新款Model Y高性能版的最大功率为357kW,峰值扭矩659N·m,官方给出的零百加速成绩是3.7秒。单从数据上来看,新款Model Y在动力层面确实比不上新款极氪001。
最后我们再来看一下两款车型的官方指导价,新款极氪001是26.9-32.9万元;新款Model Y则是25.89-36.39万元。如此看来,对于那些预算并不充裕的消费者来说,后者的入手门槛显然要更低一些。
结合上文来看,新款极氪001在大部分数据上都是优于新款Model Y的。可既然如此,为什么Model Y的全球销量仍然是居高不下呢?我个人认为,从先入为主的概念上来看,特斯拉是新能源汽车的“先驱者”,是最早量产新能源车的企业,而大部分消费者在潜意识中则认为:“特斯拉就是新能源里的BBA”。基于这样的认知,许多消费者尤其是从来没有开过燃油车的消费者,在选择新能源SUV车型时大概率会毫不犹豫地选择Model Y。
此外,Model Y独特的单踏板设计、更加运动的底盘调校,以及相对更低的入手门槛,都会让那些年轻消费者对它更加青睐。能有如此惊艳的市场表现自然也就不奇怪了。
写在最后