坦克700 Hi4-T：给硬派SUV市场来点专业震撼？

这年头，因为卖得贵成为老百姓茶余饭后话题的国产车不计其数，坦克700就是其一，其首发限定版车型在2023年广州车展开启了预售，“高达”70万元的预售价，迅速将其推向了风口浪尖，直至预售价“打折”的普通版车型正式亮相、开启预售（预售价46.8万元），与其相关的争议声才得以慢慢平息。

70万元的预售价令人大惊失色，这是坦克700 Hi4-T热度最高的时间节点之一，而属于它的另一个热度高峰，则当属它的大喜之日——坦克700 Hi4-T正式上市的日子（02月26日），推出3款车型，售价区间为42.8-70万元，除礼貌性推出一款低于预售价的入门车型以外，坦克再没有留给任何键盘侠丁点余地——

这款自称中国豪华越野真正旗舰、定位坦克家族全能之王的产品决定硬气到底，甚至，在发布会后的沟通会中，坦克品牌CEO刘艳钊直言：坦克700是站在全球的角度来定价的，而不单纯是在中国市场……好的产品是不需要价格战的。从定价到发言，坦克700 Hi4-T“硬”得比产品定位都硬，问题是，它的底气何来，从我个人的角度出发，我们来聊聊在这个问题。

从42.8万元，跨度到70.0万元，坦克700 Hi4-T的价格跨度之大，是坦克品牌史无前例的，换而言之，坦克700 Hi4-T的首发限定版开创了品牌先河，它在帮坦克捅破坦克700 Hi4-T价格天花板，从阴谋论和竞争关系的角度出发，这在某种程度上，是长城对比亚迪进军硬派越野车领域的反击，尽管70万元的售价与仰望U8的售价（109.8万元）仍有不小差距，但这是长城（坦克）的历史遗留问题所致——

长城汽车已为硬派越野车市场另起炉灶，独立坦克品牌，现阶段不太可能为对标仰望，再另起炉灶，那会带来品牌矩阵臃肿的问题。然而，想扎根于坦克品牌去捅破长城硬派越野车的价格天花板，又不能一下完成从40万级到100万级的价格飞跃，那会带来更强烈的舆论压力，坦克700 Hi4-T首发限定版车型应运而生，问题是，它应当如何说服消费者，花近30万元的费用去买一个“官方改装套件”？花钱买改装时间？

不可否认，为了让潜在用户产生多花近30万元的消费冲动，首发限定版在视觉上做了很多差异处理，在普通版的基础上搭载了更专业、高调的套件，诸如发动机盖散热口、黑化新样式中网、全新的前后包围、后扰流板等，但也“仅仅”只是如此——除接近角、离去角等专业越野参数有异以外，普通版车型和首发限定版的差异并未及我想象中大，虽然我必须承认后者让我这等猛男都动了怜香惜玉的情愫，但今时今日，它与近30万元的资金流转相比不值一提，穷是原罪。

在有坦克300等“小弟”探路的情况下，坦克700 Hi4-T很难不走出个“虎虎生威”——我对它的座舱设计未曾产生半丁点的质疑和担忧，关于如何拿捏刚和柔的力度，如何融合豪华和科技的元素，坦克品牌或许是当下最胸有成竹的中国品牌，甚至，它已经到了不止追求视觉的境界，开始重点攻克硬派越野车软肋——

采用双层板结构机舱，机舱翼子板采用两道隔断设计，车门采用完整三道密封、后背门采用双道密封措施，配备16扬声器的哈曼卡顿豪华音响系统还带有主动降噪技术，通过多重技术来实现降噪的目的，这是这台自称中国豪华越野真正旗舰的产品的底牌之一。

在此前解读福特烈马的文章中，我提到的一个观点是，专业越野、深度越野是现阶段国产硬派越野车的薄弱环节，而这个薄弱环节正在成为福特烈马等合资硬派越野车的突破口，坦克700 Hi4-T显然是有此警觉的——有坦克300等前期产品的铺垫后，坦克700 Hi4-T也开始聚焦深度越野，试图以后者为载体展现自己的产品专业性，它在机械硬件层面给足诚意。

动力硬件方面，坦克700 Hi4-T搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成插混系统，综合功率达到385kW，综合扭矩高达800N·m（限定版车型峰值扭矩为850牛·米），匹配9挡手自一体混动专用变速箱，5秒级的破百能力，NEDC纯电续航里程为100km，WLTC工况综合油耗2.97L/100km。都是相当夸张的数据，但对于友商而言，更致命的是即便神州大地被荷尔蒙气息笼罩，坦克依旧能找到缝隙——

坦克700 Hi4-T是目前50万内，你能买到的几乎唯一的3.0T插电混动车，比较主流的都是使用1.5T或者2.0T发动机搭配电机，方程豹豹5就是1.5T。当然，别看坦克700 Hi4-T是插电混动车，但是它有着传统硬派SUV必不可少的非承载式车身+纵置发动机布局的底子。另外，前后可锁止的差速器搭配上泥地、沙地、岩石、4H、4L等驾驶模式，它的可玩性和通过性，我们是可以抱有期待的，美中不足的是，被视为核心卖点的电子可断开式稳定杆，入门车型没有。