从旧到新，领克09 EM-P花了三个小目标的巨款

什么是中国的造车速度，什么是中国的造车态度，还得是看咱们领克。

新车将会搭载Drive-E 2.0TD发动机+三电机系统，匹配3挡混动专用变速箱，并拥有FYRA-E智能电动四驱系统，支持3种能源模式+4种动力模式，配备飞鱼双腔空气悬架系统，高低可调，软硬自动可调，绝对配得上命名之中的“9”这个数字。

据说，这款新车的改款投入差不多用了3个亿的研发成本，不可谓不高，它定位中大型SUV，长宽高5042/1977/1780mm，轴距为2984mm，与之前的版本保持一致。

从车辆改变的部位来反推研发，可以看到在造型设计上并没有太多的花费，毕竟尺寸没变，模具基本上也还是之前那套，中网采用了熏黑件处理，左右两侧格栅样式微调，加入了Y型镀铬饰条。

内饰方面则强调环抱设计，配备了15.4英寸的悬浮式中控屏，同时大幅取消了物理按键，内核则是高通的8155，这也是此前主流配置。

车机系统则是LYNK OS N，拥有OTA功能，最新一次推送大概是一个月左右，优化了方向盘自动加热功能和优化多媒体歌曲播放功能。

这套系统是在2023年3月全球首发，率先开始OTA推送的也是领克09车型，强调易用性，其灵犀桌面重点调整了此前的菜单分布逻辑问题，基于HMI交互原子化组件设计去让用户自定义桌面卡片和快捷应用，同时依托8155芯片来增加AI语音助手的识别能力，并做到每一个座位都能够精准识别到。

当然了，经历了造车新势力的轰炸可能会觉得这都不是什么开创性的技术，但你不得不承认，作为传统主机厂的代表，吉利现在已经做到了让车机系统像造车新势力一样好用，智能座舱系统不断完善，可能它不需要做开创者，但能够紧跟潮流本身就是一种成功。

开创这块儿，还是得在造车下功夫。

新车会配备第二排双侧座横移功能，能够实现单侧座椅向内最大62.5mm横移调节行程，向外横移距离40mm，从而让中央通道拓展出一条257mm的潮汐通道，或者说你可以将它看为真正用打造MPV第二排头等舱的方式去打造SUV内部空间。

毕竟舒适相关的概念在2023年是能够换来真金白银的，领克是一个主打性能的品牌，在这一方面可谓相当清醒。

第二排座椅还可以最大躺倒169°，一键放倒实现躺椅姿态，直接让涨破脑袋的无效信息滚出大脑，进入心流状态，大脑不用去考虑能耗，也不要去熵增，六座车型的二排带按摩功能，就像一个老师傅一样去给你放松。

在动力方面，新车会配备Drive-E 2.0TD发动机+三电机系统，匹配3挡混动专用变速箱，从数据上看，能实现最大输出408kW，最大扭矩844N·m，百公里加速4.9s，馈电油耗是7.5L/100km。

Drive-E发动机当初在推出的时候，有三个概念去解释“E”这个英文字母，分别是Efficient power（高效动力）、Electrification（未来预留的，电池动力）、Environment（环境友好），早期这是一款专为燃油车打造的发动机，连续三年获得沃德十佳发动机。

它的优势是体积小、油耗低、输出强，并且做到当时二氧化碳排放同济最低，定型之后不断发展，然后成为混动系统里的输出核心，相比那些给混动系统塞进去1.5T甚至1.5T三缸发动机的混动系统，领克09 EM-P是妥妥的良心，发动机加95号汽油，最大功率187kW，最大扭矩350N·m，所以在馈电油耗状态也能确保动力不减，行驶品质一如既往出色。

新车将会配备40.1kWh的电池包，宁德时代的三元锂，WLTC标准下纯电续航160km，基本上可以把它当成一台纯电车来上下班，同时又能轻松满足长途行驶的需求，满油满电之下的WLTC综合续航里程高达1100km，妥妥的全面选手。

FYRA-E智能电动四驱系统也是一个多面手，支持4种动力模式，底盘是铝制前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架+复合叶片弹簧，还配备了鱼双腔空气悬架系统，具备高低可调、软硬自动可调的功能，行驶状态会更加平稳，长途旅行的每一分每一秒都在洗涤灵魂，还是那个词“舒适”，领克在新车上用了自己近乎所有的成熟技术储备，去让驾驶者和乘坐者感觉到放松，重要的是，让人去乐于享受在路上的过程。