东风硬核技术加持，首款车型eπ007将如何破局？

eπ是什么来头？

车先放一边，我们先来看看这个eπ是什么来头？大伙都知道东风旗下有许多子品牌，岚图主打的是高端智能电动，猛士的标签是豪华电动越野，而纳米走的是国民纯电路线。

有没有发现，新能源市场中最大的那块蛋糕，东风似乎并没有吃到多少。所以eπ品牌的出现，主要瞄准的是体量巨大的15-25万级主流市场。

大家翻开销量榜单会发现，在20-25万元这个新能源细分市场中，销量破万的车型很少。换而言之，在这里寻找突破口，机会相比于在其它级别市场要大得多。

而东风eπ此时入局，确实是个不错的时机，可以趁着蓝海市场，将蓄势已久的技术和经验快速地施展开来。但话又说回来，15-25万这个级别的“骨头”，真有那么好啃吗？

eπ007能成吗？

我觉得没那么简单，在该级别市场中，燃油车依然占据主导位置。因为既然都上到这个级别了，消费者更关心的是综合产品性质。

换句话说，他们省吃俭用存下来的钱，希望的是找一台能满足家庭出行需求，不会给自己添麻烦的车。他们不需要这台车长板很长，但不能有明显的短板。

这个时候，成熟、品质可靠的大品牌，往往是这类消费群体的首选。这也是为什么无论现在新能源汽车发展得多么迅速，但是像雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等这些燃油车，依然能在20万级别细分市场中牢牢站稳脚跟。

东风eπ：但我可是新能源啊！

没错，我们自主品牌新能源车有今天辉煌的成绩，不正是印证了大家口中的那句“弯道超车”吗？

东风eπ显然也有这种实力，首款车型eπ007就是面对新能源市场的一张王牌。作为eπ品牌打入新能源市场的关键角色，eπ007必须要拿出更足的诚意。

放眼望去，宽体低趴的车身设计，线条简洁流畅，一改以往东风系列车型的造型风格，给人耳目一新的视觉效果。

当然现在一些流行的花样eπ007也是没少落下，电动剪刀门、无边框车门、电动掀背尾门、电动尾翼等等均有配备。没办法，大家都这么玩，咱们也得跟上时代啊。

别以为这些外观件只是花里胡哨图个好看，很多都是实打实对续航提升有很大的帮助。

一味地通过堆加电池容量来增加续航，从而缓解用户续航焦虑的办法，只是拆东墙补西墙罢了，你得从根源解决问题啊。

把格局打开，提升续航的方法不一定非得从电池上做文章，风阻系数也是重要影响因素，这方面我相信李想最有发言权。

eπ007车身有23处空气动力学部件，能够实现0.209Cd的超低风阻，作为参考奔驰EQS的风阻系数为0.20Cd，可以说是伯仲之间了。

上面这些还只是前菜，eπ007的实力还远不止这些。东风拥有全栈自研的量子架构，得益于该架构，eπ品牌可以实现“增程”与“纯电”两条腿走路。

以eπ007为例，搭载了马赫E动力，四驱版本电机总功率高达400kW，百公里加速仅需3秒。而且在低风阻系数的加持之下，能耗低至11.9KWh/100km，这是一台A级车才能干出的事啊。

如果纯电动不能彻底消除你的续航焦虑，eπ007还有“增程”这套方案，加满一箱油能跑1200公里，足以从广州干到武汉了。

关于内饰所知道的信息并不多，但可以肯定的是配置方面必须是给大家拉满了，并且采用SOA智慧座舱，可实现多场景个性化定制，打造个人专属座舱。

写在最后

与半路出家的品牌不同的是，eπ背靠东风集团庞大的资源和数十年的造车底蕴。不管是产品可靠性还是稳定性，都要比缺乏经验的新势力更让人放心。

并且eπ007作为首款车型，东风势必会倾尽所有核心技术，在新能源市场上站住脚。15-25万这个级别市场，是机会，同时也是巨大的挑战，第一步棋是关键。