新能源转型不及预期：东风公司对自主乘用车新能源事业管理体制重大调整

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道

8月16日，东风集团有限公司（以下简称“东风公司”）宣布实施东风乘用新能源“跃迁行动”，对自主乘用新能源事业进行重大管理体制调整――集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。

“这是东风公司发布十四五‘东方风起’计划和科技创新‘跃迁行动’后，加快实施‘转型升级三年行动’，顺应行业新能源快速发展的重要布局。”东风公司在公告中指出，将集全公司力发展自主乘用新能源事业。

据介绍，东风公司将成立东风乘用销售有限公司和东风乘用制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作并将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

与此同时，东风公司也进一步明确了三大产品系列的品牌定位。

其中，东风风神将加快从燃油向节能转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，将于8月23日正式发布的东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。

随着自主乘用新能源事业进行管理体制的重大调整，东风公司形成了面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。

“东风公司总部直接运营东风自主乘用事业，实现‘源整合力出一孔’，真正做到源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，提高面向市场需求、客户需求的响应速度，全力抢抓新能源事业的窗口期。”东风公司在公告中表示。

料显示，2021年4月17日，东风公司在上海正式对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型；2022年底，东风集团制定并实施“转型升级三年行动”（2023-2025年）。

不过，今年以来，东风公司正面临着转型的巨大挑战。

8月14日，东风公司旗下东风集团股份有限公司（0489.HK，下称“东风集团股份”）发布盈利预警称，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。

东风集团股份表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术源持续加大投入；同时，行业合非豪华乘用品牌市场份额持续下探、商用市场恢复缓慢导致集团合乘用业务及商用业务利润下降；非经营性损益则是当期外汇损益及股权投带来的收益比同期预减所致。

数据显示，今年上半年东风集团股份累计销量94.55万辆，同比下滑23.4%；其附属公司东风股份有限公司上半年累计销量6.98万辆，同比下滑2.9%。

具体来看，上半年乘用销量76.97万辆，同比下滑27.4%；商用累计销量17.58万辆，同比增长0.68%。

不过，今年上半年，东风集团新能源总的销量接近12万辆，同比下滑7.0%，这在传统制造商新能源销量取得普遍增长的情况下，显得十分罕见。

虽然岚图上半年销量增幅最大，同比增长了118.54%，达到了1.5万辆，但其半年销量还不及头部新能源品牌；而面向豪华越野市场的猛士还未真正进入市场。

未来，东风风神、东风eπ、东风纳米这三大面向主流消费市场的品牌，能否在集团一体化管理下实现“逆袭”，还未可知。

但可以确定的是，进入2023年以来，国内新能源市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，如何进一步集聚源，提升产销规模，优化体系能力，将是东风加快抢抓新能源市场机遇的关键要素。

按照规划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用新能源型，投放22款商用基础型。2024年将实现东风自主乘用主力品牌全新型100%电动化。到2025年，实现新能源年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。