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宁德时代:超充创新 开启全面电动新时代

未来几年新能源市场的渗透率会逐年增高,有望在2030年达到60%-80%,为用户提供更加便捷、高效的充电服务是需要迫切解决的问题。同时,国家及各地出台多项利好政策,引导超充站布局。

对此,2023年12月22日,在2023吉利新能源技术论坛上,宁德时代国内乘用车产品总监陈志灵聚焦新能源车市场痛点以及CATL技术创新及产品方案进行分享。

他表示,关于超充创新,结构集成是最为关键的一环。2023年,宁德时代推出了CTP 3.0版本,实现了续航1000公里的突破。当前,CTP 4.0在探索与开发中,预期将带来质的飞跃。

陈志灵 | 宁德时代国内乘用车产品总监

以下为演讲内容整理:

新能源车市场痛点

目前,终端用户对于新能源车主要有几方面的焦虑,包括电池寿命短、续航里程短、安全问题等。其中,充电不方便、充电时间长是当前终端用户选择购买电动汽车的主要顾虑,用户快速补能的需求强烈,期望能实现“5min快速补能”,充电像加油一样方便、快捷。

图源:演讲嘉宾素材

我们预测,未来几年新能源市场的渗透率将会逐年增高,有望在2030年达到60%-80%,为用户提供更加便捷、高效的充电服务成为了我们迫切需要解决的问题。同时,国家及各地出台多项利好政策,引导超充站布局:鼓励大功率充电等新技术推广应用,提升充电服务保障能力;鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求,推动充电设施布局建设;引导地方对高速公路等保障型充电基础设施的补贴支持,加大行业扶持力度。

基于以上背景,宁德时代始终坚持以用户为中心的理念,发挥自身技术优势,不断推动产品创新。2023年,宁德时代已经量产了长续航1000公里的产品,满足了用户对于长续航的需求。同时,也在积极研发更高功率的充电技术,以满足用户对于更快充电速度的需求,注重电池安全性能的提升,以确保用户的安全。

为了增强产品吸引力,许多主机厂正在发布800伏的产品。这一战略为市场带来了新卖点,而且已经取得了显著的市场反馈。

面对这样的趋势,宁德时代投入了大量的研发资源,研发团队规模有1.8万人,在研发上的投入已超过400亿,占营收的5%~7%。

在专利方面,我们的增速位居行业第一。目前,我们已申请了2万多件专利,其中大部分为发明专利,占比高达70%。此外,我们与国内外106所高校、29家科研院所以及6名院士专家建立了深度合作关系。我们还设立了21C创新实验室,专注于原材料的创新,建立了电化学储能技术国家工程研究中心。

宁德时代始终站在技术前沿。2019年发布了第一代CTP产品,2021年发布了第一代钠离子电池,2022年推出了麒麟电池并实现了量产。未来,宁德时代将推出航空级凝聚态电池。这些新技术的发布都离不开与前沿机构和高校的紧密合作。我们呼吁更多同行和用户与我们共同努力,为产品创新贡献力量。

宁德时代率先提出了“极限制造”的理念。在产品开发过程中,从电芯投料到产品产出,我们平均每秒钟就能生产一个电芯。此外,我们只需2.5分钟就能完成一个Pack的下线,以满足新能源汽车市场的需求。

宁德时代:超充创新 开启全面电动新时代

除了极限制造,我们在质量方面也下足了功夫。我们深知质量是产品的生命线,始终坚持严格的质量控制和持续改进,为用户提供卓越的产品体验和可靠性。

超充创新产品方案

关于超充创新,我认为结构集成是最为关键的一环。早在2019年,宁德时代在全球率先发布了第一代CTP产品,这一创举为整个行业在结构集成方面树立了新的标杆。2021年和2023年,宁德时代推出了CTP 2.0和3.0版本,CTP 3.0实现了续航1000公里的突破。我们还在不断探索与开发CTP 4.0,预期将带来质的飞跃。

图源:演讲嘉宾素材

在超充技术创新方面,安全问题至关重要。宁德时代在2020年推出了无热扩散技术,即NP技术,此技术现已成为行业内的共识。今年,我们还发布了NP 2.0技术,这是一种主动隔离技术,2023年年初已实现量产,并已应用于续航1000公里的新能源车。未来,我们将继续开发NP 3.0、NP 4.0,目标是实现在电池热失控时能够进行故障降维处理。

接下来,我想详细介绍一下NP 2.0技术是如何确保系统安全的。NP 2.0通过将电芯与高压部分隔离,并在底部设置热防护向下泄压机构,确保在出现任何问题时,高压部分位于上方,从而保证乘用车的内部安全。这项技术适用于现有化学体系和电压平台,包括高密度产品,确保了电池在出现故障时能够稳定放电并保持安全状态。

以1000公里续航的高性能产品为例,这种产品采用的是高比能技术。数据显示,使用NP 1.0技术的电池在热失控时的峰值温度与NP 2.0技术的峰值温度相差约270℃,电池上方也就是底盘这部分的温度没有任何变化,与原温度保持一致。

为了进一步验证这一技术,我们还进行了实验。实验结果显示,这两种技术状态之间存在明显的差异。而NP 2.0技术,即主动隔离技术,确保了电池在出现热失控时能稳定放电至安全状态。这使得车辆在遭遇电池热失控时仍能继续前行,直至达到安全区域,并将电池包放电至稳定状态。

目前,超充技术有两方面挑战:一是超充会牺牲一部分能量密度;二是大电流充电对安全和热管理提出了更高的要求。为了应对这些挑战,我们需要更高能量密度或集成度更高的化学体系产品进行补能,同时还需要与安全体系相结合。

宁德时代在高端车型领域已经推出了麒麟超充产品,并与吉利等车企合作进行匹配。除了高能量密度的应用外,麒麟超充的一大特点是其大面积的冷却系统。通过独特的底部空间共享设计,可以实现10分钟内补能400公里以上,甚至电量更大的车型可以达到500公里的续航里程。

当前,部分电动汽车的电池包架构已支持续航里程达到1000公里,不过这需要搭载大容量电池,其电量相比现有电池会有30-40%的增长。而麒麟超充技术通过大面积水冷系统,能够有效管理大容量电池在快速充电时的热能。

2023年,宁德时代还推出了一款极具性价比的神行超充产品,该产品还荣获了欧洲AUTOBEST最佳技术奖。这款产品的应用场景非常广泛,第一代产品能够满足10分钟充电400公里以上的需求。目前,该技术已被多家知名汽车品牌所关注,并有望在2024年的多款车型中得到应用。

 

图源:演讲嘉宾素材

除了在结构上进行创新,我们在材料体系上也做出了许多努力。例如,我们开发了第二代石墨快离子环技术,创新了石墨表面,增加了锂离子嵌入通道。在正极部分,我们采用了超电子网技术,构建了宽广的离子传导通道。此外,我们还在研发超高导电解液配方,与供应商和其他材料厂商紧密合作,旨在大幅度提升电导率。我们团队也在多方面取得了技术突破,有效降低了电解液的粘度,显著提升了锂离子的脱溶剂化能力。这不仅有效提升电解液的电导率,同时满足了快速充电的需求。

此外,我们也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道,从而改善锂离子液相传输速率。超薄SEI膜的优化,能有效降低阻力,使锂离子的穿透“纵享丝滑”。

宁德时代与整个行业共同努力,为用户提供更多新产品,共同推动新能源产业的发展。我们希望与各家企业共同加快新技术和标准的研发,在产品创新上取得突破,提升用户体验。

(以上内容来自宁德时代国内乘用车产品总监陈志灵于2023年12月22日在吉利2023新能源汽车技术论坛发表的《超充创新 开启全面电动新时代》主题演讲。)