沃尔沃XC70纯电续航200公里，豪华插混有能打的了？

在新能源时代，传统车企都想摆脱“油改电”的标签，特别是对于想要快步踏入新能源领域，加速智能化转型的豪华品牌来说，这个标签不仅影响品牌声誉，往往也伴随着产品不被看好。

沃尔沃忍不下这口气，决定自己要亲自大干一场，在5月7日沃尔沃发布了混动战略，推出了SMA超级混动架构，这是沃尔沃专为插电混动车型开发的全新模块化架构，旨在解决传统豪华品牌在新能源转型中的技术痛点。

说白了想要插混卖得好，以前那种“有电一条龙，没电一条虫”的单电机插混结构肯定是不能用了，沃尔沃现在要做的是重新把“基础”打好，SMA架构很明显就是打好基础中重要的一环。

告别“油改电”

所谓SMA，可以简单归纳为4S+1M+1A：S指的是Scalable（可拓展性）、Smart（智能）、Safety（安全）和Sustainability（可持续性）。M指的是Modular超级混动模块，而A就是Architecture，即架构基础。

据悉，SMA的集成中央集中式电子电气架构在算力上，相比老平台提升了5倍，并支持OTA升级和L4级自动驾驶硬件预埋。

此外，该架构采用P1+P4的电机组合，与发动机协同作用达到兼具性能和燃油经济性。在全新沃尔沃XC70上的体现，则是200公里的超长纯电续航，综合续航可达1200公里，这是此前沃尔沃所有装着发动机车型里面从来没有的全新体验，连目前BBA也做不到。

虽然沃尔沃XC70目前所展示的信息并不多，但足以看出沃尔沃在这款新产品上所表现出的突破和传承。车身线条一如既往的简洁，与经典的雷神之锤大灯相得益彰，还是我们熟悉的北欧简约风，还是一眼就能被大家辨认出的沃尔沃。

还有必要吗？

或许会有人问，在BBA等一众豪华品牌都铆足了劲转向纯电动赛道，沃尔沃还有必要重新再插混上去发力吗？

看完一组数据相信你就会有清晰的判断了，根据数据显示，2024年新能源市场中，虽然纯电动车型的占比达到了60%左右，比插混车型的占有率更高。但2024年插混车型的销量同比增长了85.7%，远超纯电车型的18.7%。

如果从整体市场占有率来看，增程和混动车型的占比从2024年全部新车的19%，到2025年第一季度已经快速增长到了33%，并且这个数字还在不断攀升。

所以也就不难理解为什么沃尔沃要继续推出SMA超级混动架构，继续服务那一部分依然不激进转投纯电动车的豪华车消费者了。

未来布局

因此，沃尔沃未来的战略化布局也变得逐渐清晰，除了燃油车型之外，插电混动和纯电是沃尔沃着重发力点。在今年1月初，沃尔沃就透露2025年将会发布7款新产品。

其中有三款是诞生于油电共生的SPA1平台架构，基于SPA2和SEA架构也将会有三款车型诞生，而诞生于SMA超级混动架构的毫无疑问就是沃尔沃XC70了。

另外沃尔沃明确了到2030年新能源车型销量占比目标将达到90%-100%，这一战略明确表明了沃尔沃放弃了一步到位All in纯电的想法，变得更加务实。

在插混领域，豪华品牌目前尚未形成垄断局面，这对于沃尔沃XC70抢占先机来说，是个极佳的机会。而沃尔沃XC70能够依靠远超BBA精品的纯电续航，对标新势力的智能化形成差异化优势。

再加上延续“世界树安全体系”，通过电池中置布局、高强度车身强化新能源时代安全标签，逐步从新势力手中夺走更多的市场份额。

当然沃尔沃也需面临自主品牌不断施加的价格战压力，并且在该压力之下如何平衡以及维持豪华定位的问题。

写在最后

SMA架构和沃尔沃XC70的推出，不仅补齐了品牌在插混领域的技术短板，更是通过长续航、高智能以及极致安全三大核心优势重塑了豪华插混的价值标准。

未来在SMA架构上将会诞生更多车型，加速沃尔沃在全球新能源市场的渗透。若XC70能起好这个头，有望推动沃尔沃掌握豪华插混的话语权。