混动战场谁主沉浮荣威D7 DMH硬刚秦PLUS DM-i

作为荣威汽车的重量级作品，荣威D7 DMH发布之后瞬间让其细分市场炸开了锅，该车吸引用户的不仅是亲民的价格，更在于性能、续航、智能科技等方面对于同级销量王秦PLUS DM-i的全面超越。

 那么当新王遇上旧王，它们之间又能碰撞出怎样的火花呢？

 初见即惊艳

 虽说颜值这件事儿过于主观，属于是仁者见仁，智者见智，但是当荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i同时陈列于我们的面前时，哪个更入眼，哪个更新潮确实无可争辩。

秦PLUS DM-i所采用的这套设计语言足够经典，但是在应用几年之后已相对落后，而且用户难免会产生些许审美疲劳。

反观，荣威D7 DMH整车看上去明显更具辨识度。具体来看，该车前脸部分设置一体式大灯组，下方进气格栅采用左右扩展上下支撑的外延化设计，进一步拉宽了车头的横向视觉效果。上半部分的型面过度较为圆润，有些许鲨鱼鼻的感觉。值得注意的是，荣威D7 DMH与EV采用了两套不同的前脸设计，这会在无形之中提升一些成本，当然，双前脸无疑是消费者们喜闻乐见的。

当来到车身侧面观察时，我们可以直观的发现两车在体型方面有着很大的差距。其中车长及轴距分别为4890mm和2810mm的荣威D7 DMH完全达到了越级水准，在面对车长轴距分别为4765mm和2718mm的秦PLUS DM-i时，荣威D7 DMH给人的感觉明显要大一圈。而荣威D7 DMH优异的规格标准，无疑能为用户提供更加宽敞的车内乘坐空间。

车尾方面，荣威D7 DMH并未像秦PLUS DM-i那般随大流应用贯穿式尾灯设计，两侧独立的扁平化尾灯组与前大灯遥相呼应，舒展的内部灯带向中间部位汇集，点亮后高级感十足。

与此同时，荣威D7 DMH的车顶线条过度相比秦PLUS DM-i更加自然，该车的车顶线条滑落至尾部后有着大幅凸起的小鸭尾作为承接，而且小鸭尾还与车侧腰线交汇，看起来相当优雅流畅。

 尊贵+舒适

移步至座舱内，荣威D7 DMH所带给我们的惊喜还在继续。整体来看，该车的内饰设计更偏简洁豪华风格，日常大部分能够接触到的区域皆由柔软的皮质面料包裹，双色搭配及镀铬等材质的运用将座舱的质感烘托到了全新高度。

荣威D7 DMH中控台上方匹配双12.3英寸大联屏，两块屏幕的黑边较小，有效增强了视觉美感，同时屏幕内置斑马智行车机系统，4G网络、OTA升级、语音控制等功能一应俱全，而且还有着海量的第三方APP应用，可为用户带来更加便捷、智能的使用体验。

荣威D7 DMH主驾驶正前方配备双幅平底式多功能方向盘，环身与内饰一致应用双拼色设计，内圈加入缝线装饰，两侧则有着贴合于手型的内凹处理，兼顾美观与实用。

除此之外，荣威D7 DMH的座椅设计也很讨喜，试驾车型的车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，座椅内部填充物柔软且富有弹性，乘坐时有着比较明显的陷入感。更让人惊喜的是，座椅加热、驾驶位通风、驾驶位电动座椅记忆和老板键等功能也悉数登场，这样的配置表现谁看了不迷糊？

作为对比，秦PLUS DM-i的内饰设计更偏实用，屏幕尺寸相对较小，而且材质的应用很难与高端等词汇挂钩，两车的质感差距可见一斑。

 性能不容小觑

 场地试驾是我们今天体验的重头戏，按老规矩，先来介绍一下两车的基础动力信息。

荣威D7 DMH所采用的DMH超级混动系统由P1+P3+一挡直驱组成，其中P1电机与发动机为同轴设定，而秦PLUS DM-i则采用平行轴布局，在缺少了齿轮干扰的前提下，荣威D7 DMH的系统运行自然更加流畅，传动效率更高一筹。

其次，荣威D7 DMH的P3电机拥有150千瓦的最大输出功率和330牛米的峰值扭矩。秦PLUS DM-i的P3电机表现也不算差，最大输出功率有145千瓦，峰值扭矩325牛米。不过两车的电机响应速度差距较大，一个0.2秒，一个0.26秒，其中秦PLUS DM-i要慢30%。

再者荣威D7 DMH的混动专用变速箱对比秦PLUS DM-i有着体积更小，重量更轻，输出功率更高等优点，其机械传动效率高达98.5%。此外，荣威D7 DMH还加入了行业首创的五合一混动管理系统PICU。这一颠覆性的设计帮该车节省了多达70%的冗余组件，运算效率大幅提升，而且使得其动力响应时间缩短到了0.26秒，相比秦PLUS DM-i速度快了一倍。

硬实力领先这么多，荣威D7 DMH的场地试驾表现自然让我们万分期待。在本次试驾中，我们主要进行了左右起伏、波浪路及高速环路的测试项目，其中在高速环路测试中的动力响应更为积极，踏板的跟脚程度让人颇感意外，惊人的加速度可以让我们的驾驶乐趣瞬间得以释放。而在左右起伏及波浪路等测试项目中，荣威D7 DMH的表现对比秦PLUS DM-i也更加从容，我们认为比后扭力梁式非独立悬架更“高级”的后多连杆独立悬架，及CST舒适制动系统在其中发挥了重要作用。

 总结