反向虚标，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也太会了吧！

续航“反向虚标”，技术赋能是关键

先回顾一下雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的挑战赛成绩。

首先是，进行满/亏电真实续航里程挑战的晋级赛，在青海湖-西宁的苛刻路况下，雅阁 e:PHEV最终的纯电续航成绩达到了203.2km，值得一提的是，雅阁 e:PHEV官方公布的NEDC纯电续航是106km，能有这样的纯电续航表现着实让人不敢相信。

其次另一个令人感到意外的是，决赛在“青海西宁 - 湖北宜昌 ” 的真实路况下进行的满电一箱油综合续航里程极限挑战，全新雅阁 e:PHEV 的极限综合续航里程达到了2132.7km，全新一代皓影 e:PHEV也跑出了1936.1km的极限综合续航里程成绩。值得关注的是，皓影e:PHEV官方标定的NEDC综合续航里程是1060km，要知道最终决赛的路况是非常差的，赛道上温差、海拔落差应有尽有。很明显，这两款车的续航水平都已经远远超出了官方数值。

之所以两台车能够做到“反向虚标”，这和第四代i-MMD插混技术有着直接的关系。

第四代i-MMD插混技术拥有精准调校的全新三电系统，配合高效且智能的能量管理机制，最大化了发挥了动力电池利用效率。咱们以全新雅阁 e:PHEV为例，这款车的17.7kWh大容量电池，可以带来超强的续航支撑。

同时，它的能量管理做的也很好，其配备的电池温度管理系统，用的是全新的空调系统，可以抑制由于高低温对电池性能及耐久性的损耗。这就意味着，电池的输出功率和容量会被大大提升，缩短充电时间的同时，电池也会更加稳定。同时，这款车配备了预开空调功能，天冷的时候，出门前就可以提前将电池加热到最佳温度，正常使用EV 驱动。此外，这款车的电机驱动的技术路线也非常合理，在电量充足的时候，用电驱动，此时发动机是不介入工作的。只有电量不足的时候，发动机才会介入，并且同时为电池充电，充完电之后，又会继续使用EV驱动。这是一个良性循环，可以最大限度地发挥燃油和电量的利用效率，从而提升续航水平。电池容量够大，热管理系统与空调联动，电池稳定性够高，再加上电机驱动的优势，续航自然能够发挥到最强水平。也正是因为这些方面的出色表现，才有了双子星在挑战赛中的好成绩。

有电没电“零差距”，动力性能是关键

当然，除了续航出人意料，在这次挑战赛中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也亲自打破了很多人对插混车“有电一条龙，没电一条虫”的误解。在初赛的0-60km/h加速、麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等体验项目中，不论是满电还是亏电，这两款车都获得了出色的成绩。当然，这和两款车的动力性能水平息息相关。皓影 e:PHEV全新设计的大功率 E-CVT，采用了双电机平行轴布局，具有小型化、轻量化、高性能化的特点，能够爆发135kW最大功率与 335N·m峰值扭矩，而且发动机高速直驱模式下，驱动电机与发动机可以共同发力，可持续极速达到193km/h，爆发力和瞬时极速都是同级领先的存在。

雅阁e:PHEV在动力方面也非常强悍，驱动电机具有高磁力和耐热性，可以实现高扭矩的效果。同时，因为E-CVT 构造改变，电机驱动模式下的最高速度也被提高，还实现了高速直驱模式下发动机低转速行驶，模式切换非常丝滑。

值得一提的是，这种稳定强悍的驾控体验，不仅仅是在满电状态下，亏电状态下这两款车的表现依然不弱。比如皓影e:PHEV，这款车在本田黑科技升压技术(VCU)的加持下，可以在亏电状态下，瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能。雅阁e:PHEV 也是一样，有电的时候纯电驱动，搭配多种辅助功能，可以实现平稳畅快的驾驶体验。即便是高速模式下，仍有余力的电池也会提供强劲电机辅助。没电的时候，混合动力，性能相当于混动车，切换无迟滞，驾控不受影响。

再加上自适应实时减震系统、运动管理系统的运用，车辆在遇到颠簸，或者是转弯的时候也能保持足够的稳定性。想象一下，过减速带或者是遇到坑洼路面时，后排依然能惬意的喝着咖啡，这感觉绝对很赞。另外，这两款的油耗都非常低，比如皓影e:PHEV，它搭载的全新 2.0L 阿特金森直喷汽油机，热效率高达 41%，再加上双电机两挡直驱模式，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km；即使在亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。可以说，是真正做到了“有电没电，快省稳不变”。

结语