杀疯了的上汽大众，成了合资品牌的一股清流？

仔细分析上汽大众ID.家族的订单量，主要贡献来自于上汽大众ID.3.其订单占比高达75%。这款车的厂商指导价为16.2888万到19.2888万，作为一辆紧凑型纯电轿车，这定价属实没啥吸引力，所以上市之后销量平平，6月份只交付了1800多辆。

上汽大众ID.3在7月来了一次大降价，官方推出最高3.7万的限时优惠，7月销量一下猛涨到7378辆。这让上汽大众尝到了甜头，9月份除了继续3.7万的优惠，还加码3000块的首年保险补贴，目前终端优惠达4万元左右。

这种“降价换量”的招数非常管用，上汽大众ID.3的订单已经连续三个月破万，连带着整个上汽大众ID.家族的销量也水涨船高，目前上汽大众ID.家族累计销量已超过16万台，在整个合资品牌新能源阵营中处于领跑地位。

上汽大众的新能源现在很火爆，MYAUTO还是想泼一瓢冷水，靠降价确实能在短时间内提升销量，但长期看来是饮鸩止渴的做法，因为频繁降价也会伤害到品牌形象。而且在新能源汽车市场，消费者本就不看好合资品牌，连奔驰、宝马都被调侃成“杂牌电车”。

就在去年9月，有位消费者买了一辆奔驰EQC，然后被特斯拉的销售给嘲笑了，这位奔驰车主也是不服气，把事情发到网上让大家评理，最后竟然遭到网友的群嘲。

网友还理性的分析了一下，大家不是嘲笑你买的是奔驰，而是嘲笑你买奔驰的电车。只能说这届网友不好带，不是只看车标的信仰粉，谁是油车里的标杆，谁又是电车里的王者，网友们都分得清清楚楚。

再说回上汽大众ID.3.大幅降价对消费者来说当然是好事，对品牌本身可就不一定了。因为降价通常会损害品牌声誉，这会低端车越卖越便宜，稍微贵点的车型就变得不好卖。比如上汽大众ID.4 X九月份卖了2800多台，上汽大众ID.6 X只卖了439台可能就是这个原因。好在上汽大众家大业大，不管新能源车赚钱不赚钱，先把销量搞起来再说。就这，拉开了与合资友商们差距，成为合资品牌的一股清流，如果其他合资品牌们没有学会这招的话，未来就会很难。

写在文末：