金文辉:江铃大道的使命是“成就用户”
- 车主新闻
- 2023-07-16
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汽车信息网4月4日讯 现阶段,随着相关政策的放开,以及消费观念的改变,曾经皮卡传统的工具属性正快速向多用途、乘用和越野方向转变,并已形成了细分市场的新风口,例如长城、大通等品牌也都享受到了市场所带来的红利。
同时,随着《多用途货车通用技术条件》实施,全国近87%的城市已放开皮卡进城限制。显然,曾经的工具车皮卡已迎来了新风口,不少新品牌和新车型加入这一细分市场。在这其中,也在这一领域深耕30多年江铃汽车,就有望在逐渐高端乘用化的皮卡场实现破局。
今年3月,江铃全新皮卡品牌——大道正式亮相,从命名和车标含义、全新品台技术,到新品牌首款车型以及用户运营新玩法,江铃大道已准备一整套完整的体系。那么,对于大道品牌的未来发展,以及新产品、新举措方面,江铃汽车又做出了哪些规划,在品牌发布会后的专访上,在江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉,给出了自己的答案。
Q:做皮卡已经30多年,为什么江铃会在现在的时间节点上推出独立品牌?
A:大家也很清楚,江铃最初做皮卡的时候,人们更多的是把皮卡车用于工具使用。比如,我们当时推出的宝典,成为了皮卡领域的神车。慢慢地,随着时代的变迁,皮卡的功能有了一些演进。从现在的情况来看,皮卡的功能越来越丰富。
另一方面,大家对生活的认知态度也在变化。基于客户的这种变化,我们觉得皮卡可以很好的适应这些用户的需求,甚至满足用户的一些个性化需求。所以我们想,如果用过去的品牌——JMC、宝典或者其他车型,大家还会认为是一个商用车。但现在的皮卡是乘用化的,更多是用来玩的,是来彰显个人的个性和实现个人价值的。
基于这样的思考,我们觉得这是一个乘用化的皮卡。同时,更为重要的是皮卡在乘用化的基础上还能彰显客户个性,需要有一个独立的品牌才能承载这些方面的需求。
虽然新车还是一个皮卡,但是此皮卡和彼皮卡有很大的差别。过去的皮卡,功能方面、改装接口方面没有现在这么丰富。过去皮卡的用途相对比较单一,更多的作为工具使用。而我们是以客户为中心的品牌,客户需要什么我就给什么。客户现在需要基于彰显个性的车辆,我就给他机会,让他彰显个性。我们思考以后,觉得需要一个独立的皮卡品牌来满足这部分客户需求。
Q:金总,今年电动化、智能化方面很热,大道在这方面有布局吗?
A:大家今天看到我们的车子都是油车,有一个越野版,一个乘用版,还有一个商乘版。今年2月初的时候,在北京我们也请媒体朋友去看过。当时有四台车,还有一台电动车。从江铃而言,所有的产品,商用车和乘用车都有电动化的规划,而且产品都有。比如说轻卡,其实有一款电动车叫凯运Plus,会在今年6月份左右上市。这款产品在去年年底的时候参加行业的一次比赛,拿了五个第一,而且,是打破过去的成绩记录,那个车(表现)非常好。轻客方面,我们也已经有非常多款的电动车,有福顺电动车,还有相对比较小一点的VAN-E路顺,主要是做城市物流用的。皮卡这个领域里面,过去域虎就有电动车。像皮卡电动车更多是在城市内的市政工程或者机场,这些地方用的多一些,其他地方相对少。皮卡电动车的市占率相对比较低一些,除了我刚才说的这两个类型的行业,还有一个是国网用电动皮卡比较多。
我们大道皮卡的电动车,上海车展一定会给大家看,今天没有带过来,上海车展一定能够看到。
从智能化领域来说,江铃早就规划了135规划,包括丁总今天所介绍的,智能座舱、智能网联和智能驾驶,这些技术过去都已经有非常完整的布局。我们到现在为止,乘用车方面是紧跟行业步伐的,乘用车最高的配置大概是2.5级自动驾驶辅助,。商用车我们在行业也是相对领先的,几年前就跟相关伙伴一起合作打造了智能扫地车,是中国最早商用化智能驾驶清扫车,用在橘子洲头。
目前,我们也在跟一些合作伙伴在做L4级的城市物流转运车,为什么会这样做?是因为我们了解到很多基于城市物流领域的物流公司,他们觉得一个企业的成本大概50%是人工成本,司机成本相对比较高。把这个车子做成无人化,不仅可以节约成本,还可以实现24小时物流配送。我们今后也会着力打造在智能网联、智能驾驶这些方面的产品,会陆续推出,而且在行业里面,我们应该说是相对领先的。
Q:去年和前年整个皮卡市场有点萎缩,请您分析一下原因。以及,今年前两个月皮卡有所回暖,请问您对趋势怎么判断?
A:从过去,这个原因不需要说,大家都知道,过去马上路空空的,现在到处是车。过去主要是疫情原因,让整个经济的发展在一定程度上按下了暂停,或者减缓。现在来看,我觉得整个经济都在复苏。从我们过年上班的第一天,全国上下所有省市干部都在开会调度经济。现在我们也很清楚,各个行业都已经起来了,都已经复苏了。过去随时随地都可以买到一张机票或者一张高铁票,现在不早动手还蛮困难买到自己想要的那一趟。从这些大的环境来看,从宏观角度,中国经济会持续往好的方向发展。
第二个问题,(关于)我们1、2月份的情况。实际1、2月份整体皮卡和过去相比,还没有特别好的恢复,但是整个经济形势总体是在恢复的。从今后来看会往好的方向发展,这是从经济角度。如果用皮卡来应对我们的基建、投资等方面,这些需求会逐步拉大。第二个问题大家也很清楚,是关于皮卡解禁的问题,目前,全国城市已经大部分开放了。还有一个最核心的问题,商用车15年报废的问题,现在也有一些人大代表提意见,建议把皮卡改成乘用车的管理规定。如果可以实现,我觉得皮卡行业会实现爆发性增长,这是我个人的看法。
总体来说,皮卡后续一定有一个好的发展前景。现在随着中国经济的恢复,后续政策不断开放,我觉得会像我们过去卖SUV一样,突然有一天发现SUV从一年400万销量变成800万,甚至更多。今后皮卡在中国的市场,百万级,两百万、三百万都有可能,取决于我们国家的政策。但并不是说皮卡增长了其他车子也能增长,并不一定。
Q:每年“两会”都在讲放开皮卡进城,今年“两会”也提到了。两个问题,在这个节点之下,江铃汽车又推出了全新的大道品牌,后续大道的整个战略定位是什么样的?第二个问题,在皮卡领域里,大道它是属于引领地位还是有一个全新的定义?
A:大道这个品牌对我们来说,对江铃的战略意义就是要拉高江铃皮卡的品牌地位,这是毫无疑问的。为什么不用过去JMC的皮卡,不用宝典,不用域虎,就是需要有区隔。我们在兼顾用户商乘场景的同时,会花更多精力在用户乘用场景及兴趣爱好方面(如越野)对于我们来说,大道这个品牌承载着提升整个江铃品牌定位的使命,要承担这种历史使命。
第二个问题,大道更多地是去洞察我们的客户,客户在用车的过程中有一些什么样的需求。正是因为我们了解到了、洞察到了客户的需求,比如有钓鱼的需求,有露营的需求。我们很多友商,会去针对这些需求做了不同版本的车型。但对客户来说,他的需求是多样的,不是单一的,需要随时切换一些状态:我今天想去钓鱼就开车去钓鱼;下一个星期天我又想带着我的家人去露营;放假的时候我又想带着家人去穿越。难道要买三辆车吗?我觉得不应该。我要让一辆车完成这样一个功能,完成这样一个使命,对客户来讲有更大的价值体现。买三辆车多少钱?平均每辆16万、18万,16万也要差不多50万,更高一点要六七十万。如果一辆车加上一些装备,可能20多万就可以了,不需要花那么多钱。今后我甚至会提供一些装备,不一定都要买,有些还可以租。你为什么不买一个车,让它适应不同的身份和不同的需求。因为你的身份也在不停调整,我如果(提供)这样一个车子给你,你是不是觉得更有价值一些?
核心只有一个,我们为什么这样做的核心就是我们一直坚持一切以客户为中心,我们一直觉得不是我做什么然后卖什么,而是你需要什么,我们才去做什么。
我认为对魔盒的设计在行业里面就是引领,我们就是要把客户玩的特性,个性张扬的属性,给充分的体现出来。我们要做的就是引领行业,给行业做出标准定义,这就是我们对大道整体战略意义的思考。
Q:2016年,江铃提出了要商乘并举,发展到今天,商用车仍然占大头。我想问一下金总,在乘用车方面,这几年您觉得咱们取得的最大成就是什么?后期是否会加大乘用车的布局?现在乘用车更多是在江铃福特那一块,咱们自己的乘用车后续是否有大的布局?还有技术路线上,现在电动车、插混、增程,三条技术路线,各大车企都已经开始布局了。对江铃来说,增程、插混是否也会布局?还有双积分考核方面,好像咱们大部分还是燃油车为主,在积分平衡上咱们怎么做?
A:这么多年来,江铃公司商乘并举,大家也看到我们乘用车的量似乎不是那么大,确实。但是,我能告诉你一件事,你有了解江铃对外的一些公告吗?我们的乘用车出口比国内卖的更多。过去一年,我们应该卖了4万2千台乘用车出口,而且在国外很多地方供不应求。我在菲律宾卖了一年,在那里我们的SUV销量第一,是福特渠道替我卖。今后在乘用车这个领域,你们会看得到江铃和福特之间会有更广泛、更深入的合作。
商用车领域我们也会更加深入合作,包括我们的大道,福特很多专家过来看都觉得非常惊讶,你们还会玩这个。我们的屏幕用手按一按还会动,可以转。当驾驶员要看的时候转到那边,如果放电影的时候不能影响驾驶员,得往另外一边转。这些东西他们觉得很奇怪。我们的车子在海外为什么能够卖得好?第一,是我们成本低,第二,是我们的配置比国外产品都高。
第二个问题,无论是乘用车还是商用车,电动化方面我们过去做的不好。不好的原因不是产品不好,而是销售渠道没有打开思路,现在整个渠道思路也在破圈。从乘用车领域来看,技术路线的角度,我们现在已经规划好了,2024年年底或者2025年年初产品可能就会出来,接下来的产品有全混、也有增程的,这些产品都会有。
从今后的角度,我们自己看了一下,大概2025年,我们投产的新车不会是传统的燃油车,要么是节能车,要么是新能源,就这两种。传统的燃油车可能不太会有了。今后,特别是在商用车领域,我们不仅仅会有纯电和增程,也会用氢能电池,我们现在也在做。