新能源汽车突围2024之7月篇

时间进入新的下半年，对于不同车企之间的销量竞争，还是需要回归到相关的销量目标调整和销售业绩的再出发，对不同销售目标完成度的车企和品牌来说，尤其是中国自主品牌包含传统燃油车和新能源汽车的业绩组合上，还是需要看到不同业务量之间的销售量比较，还是需要看到不同措施的落实程度，还是需要看到新能源汽车与燃油车相互竞争力和用户吸引力，还有市场渗透率之间的差异性，从总体结果来说，不同车企在下半年的竞争压力各有不同。

从具体的车企的数据量来看，还是延续之前的一超多强的局面，比亚迪汽车340799台，特斯拉中国74117台，吉利汽车59051台，理想汽车51000台，长安汽车50000台，赛力斯汽车42789台，奇瑞汽车30300台，广汽埃安35238台，上汽通用五菱29791台，长城汽车24059台，东风汽车23814台，零跑汽车22093台，蔚来汽车20498台，小米汽车13000台，上汽大众11496台，小鹏汽车11145台，哪吒汽车11015台，

华晨宝马9353台，一汽红旗8644台，极狐汽车8017台，上汽乘用车7084台，一汽丰田5486台，一汽大众5488台，

上汽通用5265台，一汽轿车4826台，广汽乘用车4600台，智己汽车4180台，江淮汽车2720台，大运新能源2639台，东风日产2404台，江铃新能源2355台，上汽大通1555台，

江苏悦达起亚948台，广汽本田925台，广汽丰田687台，北汽乘用车655台，神龙汽车600台，其他21467台。

从6月万台以上车企的销售数据来看，合计864268台，占比90.6%，近17家车企和品牌过万，但是从数据的离散程度来看，不同车企和品牌面对的市场销售量的差异性各有不同，尤其是头部集中程度和销量的长尾效应，也是存在突围和销量的再平衡。综合预估7月全国新能源乘用车厂商批发销量95万辆，同比增长29%，环比下降3%，对零售端的市场渗透率达成50%。

从一般意义上看中国汽车市场竞争，还是需要看到环境变量的影响，还有基政策导向导致的用户选择的集中化，尤其是购置税和以旧换新的补充，还有各地方对于消费和新能源的补充，还有就是汽车市场在新能源使用成本和规模化优势后的效率提升，尤其是动力电池领域在三电市场的不同竞争优势程度，以比亚迪和宁德时代等三电领域的头部双强，还有就是智能化配置在自动驾驶和智能座舱上的差别。

对车企和品牌的竞争力来说，新能源细分新势力和传统品牌，尤其是中国自主品牌和合资势力在新能源上的差异性，还是需要看到新能源技术市场的不均衡性，还有传统车企的新能源力量散布，也是新能源在部分车企没有形成规模化优势，从一般意义上看，新能源在规模化和盈利性的均衡上，还是要看到不同车企的资源投入的差异性。

面对世界性车企，不论是德系还是日系还是美系还是韩系还是法系，新能源技术路线的实践，也是新质生产力之间的差异性，也是竞争力水平的不同区间，分分合合也许才是常态，才是汽车行业突围或内卷的常态。