三缸引擎，极速219km/h，春风675SR正式亮相，7月正式发布

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最新一批工信部备案信息已正式公布，其中备受瞩目的春风全新四缸和三缸仿赛车型也揭开了神秘面纱。相较于四缸500SR VOOM的复古风格，三缸675SR可能更贴近大众对仿赛车型的期待。工信部展示的车型造型已非常接近量产版，同时也披露了一些配置性能方面的细节。接下来，让我们先睹为快。

◆ 外观配置

春风675SR与之前在海外市场亮相的特别版车型在整车轮廓车型上基本保持一致，不过细节方面去掉了特别版车型的定风翼，但依然保留了安装定风翼的安装孔，很可能后期可以选装。整车风格依然能看到SR家族元素，两道灯眉视觉上强化了整车的侵略性。其次刹车系统的导风罩以及车尾了镂空设计得以保留，这个颜值大家觉得如何呢？

在特别版车型上灯组部分采用了封闭式设计，量产版车型能清晰分辨灯组的轮廓，棱角清晰，与整流罩形成搭配，让整车的运动性能得以强化。在500SR VOOM上的空气冲压，是否也能在675SR上应用，只能等到新车发布才能揭晓了。灯光系统采用LED光源，同时转向灯与后视镜巧妙地结合在一起，使整车线条更加流畅。

◆ 动力引擎

春风675SR搭载了一台直列三缸水冷发动机，排量为674cc，采用了DOHC四气门结构设计。根据工信部的备案信息，这款发动机的最大功率高达70kW，最高时速可达219km/h。值得注意的是，在目前国内市场上，同级别的仿赛车型中，仅有凯旋Daytona 660与之匹敌，而两款车型的最大功率均为70kW。此外，675SR还配备了快速换挡系统和滑动离合。

◆ 底盘硬件

车身结构从暴露在外的部分车架判断，很可能采用了双翼梁结构设计，搭配欧翼型双摇臂，要比传统钢制编织网结构具备更高的刚性，使车辆在行驶过程中更加平稳，有助于提升操控的精准度。此外，春风675SR车身尺寸分别为2020×728×1105（mm）长宽高，轴距为1400毫米，整备质量195kg。

硬件方面，减震系统与之前亮相的特别版略有不同，量产车型没有未采用阳极氧化处理，猜测可能会采用KYB品牌减震，倒置前叉+中置后减震组合，刹车系统与特别版保持一致，采用前双盘配J.Juan西互对向四活塞卡钳，以及后单盘单活塞卡钳的配置。车辆还标配了ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，以提供更加安全的驾驶体验。

简言之，此次工信部正式亮相也意味着，新车发布就在眼前了，目前国产同级别车型多为双缸，三缸领域尚属空白，在定价方面春风也能有一些主动性。但竞品实力也不容忽视，比如钱江赛800四缸仿赛，售价52999元，赛600亮剑版达到了39999元，猜测春风675SR的价格会是4开头，对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。

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