极寒测试哪家强？ 实锤了，反向虚标的CR-V“遥遥领先”

选油车，由于特殊的环境条件，低温高怠速的状态一度让油耗“突飞猛进”，结合日益见长的油价确实让人吃不消；选电车，冬季低温带来的“续航缩水”也确实让大家心存担忧，频繁的充电频率也大大降低用户日常使用的便捷程度；终于觉得混动技术派上用场了，结果面对市面上琳琅满目的混动产品一时又不知该如何选择。不过今天我还真的有一个不错的建议送给大家，那便是全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV。

当然，作为一个“技术控”这样的推荐并不是盲目的，前不久，国内权威机构中汽中心在牙克石举办了一场冬季挑战赛，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV在油耗、热管理、性能以及安全等多项测试中均取得优异成绩，在同期参加测试的丰田威兰达智能电混双擎、RAV4智能插电双擎、比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i等热销混动SUV车型中脱颖而出。

油耗篇

其实在混动圈里一直流行一句话叫做“混动技术看两田”，此次测试中，全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L，仅超官方数据3.9%；全新一代CR-V e:PHEV百公里馈电油耗仅为5.01L，相较官方数据则是低出了14%。而同期测试的比亚迪宋PLUS DM-i的百公里馈电油耗则为7.44L，而同为“两田”中的丰田RAV4插混版车型百公里馈电油耗也高达6.2L。

其实这一切还要得益于全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV所搭载的第四代i-MMD混动系统，其中的2.0L自然吸气混动专用发动机具备缸内直喷以及阿特金森循环技术，41%的超高热效率不仅具备成熟稳定的工作表现，同时也为新车带来更加经济的能耗表现。

馈电与高负荷工作状态下，发动机可直驱车辆，为车辆带来更为强劲动力表现的同时也为电池组提供源源不断的电能储备，低速、起步阶段，车辆进入纯电驱动模式，将最为费油的工况全权交给电机处理，同时高速行驶状态下，有了电机的加持，发动机也能时刻保持在最佳输出工况状态下，实现动力与油耗的完美平衡。

操控篇

当然对于咱们东北用户来说，除了冬季受气温影响的油耗表现外，由于冰雪路面而出现的打滑、趴窝等问题则更为“头疼”，毕竟不单影响出行体验，同时还有着不少安全隐患。

针对此类特殊行车环境，此次测试中还增添了低附着操控性能挑战，在2公里冰雪场地试驾中，全新一代CR-V e:HEV最佳圈速1分7秒4；而体型最大的唐DM-i最佳圈速则为1分21秒1；威兰达也以1分15秒2的成绩甘拜下风。

想要在极寒的环境下取得更快的成绩，充沛的动力表现自然不能落下，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV所搭载的2.0L发动机最大功率110kW、最大扭矩183N·m，配合上最大功率135kW和最大扭矩335N·m的驱动电机，为新车带来非常强悍的动力表现，即使面对超低的室外温度，在电机的加持下，依旧能够保持恒定有效的大马力输出。

除此之外，全新E-CVT变速箱采用电机与发电机平行布置，动力传输效率更高、动能损失也更小；即使面对冰雪路况，全新一代CR-V e:HEV高坐姿低重心的底盘特性，不仅带给驾驶者更为宽阔的驾驶视野，同时低于同级车型的低重心特点也为新车带来更加稳定的车身姿态以及操控性能，弯道时车辆侧倾抑制十分到位，配合上灵活轻便的转向手感，不仅给驾驶者带来更加富有乐趣的驾驶体验，同时也为用户安全、稳定出行提供更为全面的保障。

安全篇

不过说到安全，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV也不仅于此。在湿滑的冰雪路面行驶时，用户可利用全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV的动能回收功能来控制车辆行驶速度，从而避免由于刹车动作的不当导致车辆出现侧滑等危险状况，更主要的是全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV动力回收给到的力度可以说“不轻不重、刚刚好”，既没有高速点头的顿挫感又不失该有的减速需求，平顺、丝滑。

除此之外，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统无论是在拥挤的城市路、车速过高的快速路还是冰雪影响的湿滑路况下，随时随地有效辅助驾驶者控制车辆，面对路面上突发状况例如行人穿行、车辆急刹等动作，均能做出有效提醒、主动刹车以及主动避让动作，实时为车内驾乘人员的安全出行保驾护航。