小鹏X9：市区“洪金宝” | 试驾

先给大家讲个身边小故事：

早年间，家族里有位开厂的亲戚购买了一台别克GL8。相比轿车和SUV，这车空间巨大、乘坐舒适、能载多人，后备箱也能塞下不少东西，因此出镜率很高。

印象中，只要见到这位亲戚，就必然能见到这台深蓝色的GL8，一人一车，实现了身份的绑定。

然而命运瞬息万变，亲戚工厂经营不善，不得不缩减规模，没想到率先裁掉的就是这台GL8，他的座驾也变成了一台凯美瑞。

这么好的车为啥说卖就卖了？他告诉我，GL8的油耗很高，保养不便宜，并且车太大自己驾驭不了，要请司机代劳，干脆就换成了省油、耐用的日系车。

伴随着二胎的普及，很多家庭都有一家老小一同出门的需求，普通轿车和SUV无法满足。但传统燃油MPV的商务属性太浓，从定价、油耗、操控、智能等等层面考量，都不适合家用，于是敏锐的造车新势力们觉察到了这一供应与需求的矛盾点，几乎在同一时间点，推出了定位家用的新能源MPV。

MPV和新能源MPV，只差了三个字，使用体验天差地别。

有劲儿的大排量发动机很贵，MPV又对动力需求很高，导致燃油MPV的售价居高不下。电机的出现将驱动力变成廉价资源，顺带省去了结构复杂的变速箱，成本进一步降低。

与此同时，和内燃机相比，电机是“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的典型代表。前者跑100公里要消耗至少100元的油费，而后者，10元就足够，如果在家用充电桩以谷电补能，使用价格还会更便宜。

当然，除了使用成本，另一个优势，即智能辅助驾驶甚至更为重要。

从油变电，MPV的尺寸没变，甚至更大，在城市路况驾驭它的难度丝毫没有降低。但有了高阶智能驾驶辅助，开车轻松舒适了不少， MPV的另一个BUG也被解决。

既要纯电，降低使用成本，又要高阶辅助驾驶，降低驾驶难度，在当下的MPV产品阵营中，你会想起谁？

没错，今天的试驾车型——小鹏X9。

造型怪异，宛如“CyberMPV”

第一次谍照流出，第一次见到实车，第一次驾驶实车，这辆小鹏X9的外观都给我留下不同的印象。

中国人讲究中庸对称之美，当年的帕萨特与奥迪A6，圆头圆脑没啥个性，但非常讨消费者欢喜。可小鹏X9的造型设计完全违背了中国人骨子里的审美观点，整体棱角分明。

在摸到实车的那一刻，我们甚至私下开玩笑，将X9的小鹏车标变成特斯拉logo，再把车身颜色改成亮闪闪的不锈钢银，这就是一台活脱脱的“CyberMPV”。

前脸贯穿式LED日间行车灯就不用说了，虽然是小鹏的标志性设计，但已经成了当下“烂大街”的造型元素，10辆新能源，超过5辆都有。分体式大灯的主灯部分比较正常，不论是高度还是轮廓，没有出现“为了创新而创新”的奇特现象。

相比燃油车，电动汽车没有内燃机，对散热需求不高，因此封闭式车头能很好地降低空气阻力。下方菱形的小格子则是为车辆空调系统保留的，毕竟散热需求不高，不代表没有散热需求。

为了进一步降低风阻，小鹏X9的A柱倾角达到了惊人的21°，比绝大多数轿车都要更倾斜。众多设计的“故意为之”，使得小鹏X9的风阻系数只有0.227Cd，在MPV领域，算是顶尖水准。

这里需要特别强调，小鹏X9的激光雷达和理想、蔚来、问界等竞品的摆放位置不同，被安排在保险杠左右两侧。效果好不好不清楚，但这里是轻微碰撞的“重灾区”，而一旦激光雷达遭到剐蹭，单个维修价格上万不说，还要原厂标定、调校，往往需要一周以上的时间。

对于一台传统MPV来说，车身侧面是最无聊的地方，因为一切以商务或实用出发，这里并没有太多发挥的余地。而小鹏X9的设计师则打破这一规则，在车侧设计细节上玩出了花。

黑色的A\B\C\D柱，形成悬浮式车身，配上第二排往后的黑色隐私玻璃，看起来很有科幻感。一根凸起的主腰线从大灯眼角处延伸至尾灯，另一根凹陷的副腰线从主副驾驶车门处延伸至车尾，与底部黑色的线条连接的则是一根斜向下45°的线条，构成一个有意思的“Z”字。

这种设计很有个性，好不好看另说，但如果我是小鹏的钣金维修师傅，第一个提桶跑路，修起来太费劲了。

原厂装配的是19寸轮毂，轮胎规格为235 50R19，而试驾车清一色，都是选装的20寸轮毂，轮胎规格为235 50R20，选装费用多少并不清楚，但对于车辆气质的提升，大轮毂能起到立竿见影的效果。

如果说，车头和车侧我还能勉强接受，那车尾的设计真的欣赏不来。23°大倾角的后挡风玻璃是我尤其想不通的地方，MPV注重空间实用性，大倾角直接砍掉了四分之一的后备箱容积，而且也让车尾造型变得怪异无比。

不过，设计不能用简单的丑或美来定义，毕竟马云看多了挺顺眼，可能设计师的理念过于超前，作为普通人的我无法短时间内GET到他的设计亮点。

冰箱彩电大沙发，内饰设计打满分

如果说小鹏X9的外观设计存在较大争议，那这款车的内饰设计应该不会有太多异议，获得一致好评的概率极高。

拉开车门，小鹏X9的内饰呈现出和其价位符合的高级感，尤其是浅色内饰版本。大量软性材质的包裹，配合恰到好处的木纹与金属饰板点缀，用路过大爷的话说：“这车一看就不便宜！”

让人意外的是，小鹏并未在X9上放置副驾娱乐屏，整个中控由一块中控大屏，一块液晶仪表以及HUD抬头显示构成。车机操作依旧丝滑流畅，屏幕显示细腻真实，在造车新势力推出的众多产品中，这套UI体验依旧是顶流。

屏幕下方的金属装饰条其实也是空调出风口，承上启下，高级感满满。但在开启冷空调的时候，这里会凝结水珠，很容易弄湿衣袖，这里需要工程师再优化一下。

两张独立座椅是小鹏X9全车的精华，不论包裹性、柔软度、皮质触感，都达到同级一流水准。我试乘试驾过不少MPV，但它们给我的感受，都不如这两张座椅来得舒适。

并且，小鹏X9的两张独立座椅还带有“一键躺平”功能，点击按键之后，在第三排没有乘客的情况下，向后滑动，并且展开腿托，呈现半躺的姿势。

这里需要注意，小鹏X9分为有中央过道和没有中央过道两种版本，对应的配置也不同，例如不带过道的版本支持零重力模式，并且腿托有4向调节，头枕为电动。前者第三排乘客可以从中央过道进出，而后者只能等待第二排座椅电动收折后从侧面进出。

实际体验后发现，小鹏X9的第二排座椅收折只需20秒，所以更推荐没有中央过道的版本，并且这样上下车更优雅。

既然是新能源MPV，就不得不说说“冰箱彩电”。这块可收折屏幕的尺寸达到21.4寸，作为对比理想L系的尺寸为15.7寸，大了一圈。屏幕的显示素质也非常高，对比度、色彩饱和度、分辨率都是同级顶尖水准。内部集成了爱奇艺、腾讯视频等APP，可以在车上追剧，但前提是需要购买会员，因为大多数内容都要付费。

有一点很奇特，这块屏幕支持电动收折，但收起来后屏幕一面朝下，日常使用时需要格外注意，一不小心就有可能顶到屏幕，产生损伤。

小鹏X9的冰箱位置在主副驾驶座椅中间，容积达到10.8升，通过电动开合，也能通过语音指令开闭，仪式感满满。实测可以容纳8瓶600ml矿泉水，并且支持0-50℃的冷暖调节，严格意义上这是一台保温箱，而不是冰箱。

2007年，上一代雷克萨斯LS460发布的时候，一项设计让我记忆深刻，那就是头顶的空调出风口并不会将冷风直吹出来，而是轻轻“渗”出来，如今小鹏X9也具备了这项功能。整个车顶的环形空调出风口，小鹏称之为X Free breath微气候新风系统，通过6000多个通风微孔来传送冷暖气，避免直吹。与之伴随的是一圈长达3.6米的“星幻无界氛围灯”，可覆盖整个后舱顶棚，注重颜值的朋友应该抵挡不了它的诱惑。

第三排乘坐空间是MPV车型的优势，在小鹏X9身上也不例外。第二排调至合理位置，第三排依旧能保持不错的腿部空间，乘坐两位身高180cm的成年男性没有任何问题。

并且，第三排座椅支持电动翻折，能直接折叠后翻入后备箱的凹槽内，实现完全隐藏，这项功能目前只在奥德赛上见过，不过后者是手动翻折，小鹏X9则是全电动。

后轮转向，市区秒变“洪金宝”

在市区驾驶，最怕开大车，狭窄的道路、复杂的车流，别说调头拐弯，就是变道都异常费劲。一台车长接近5.3米、车宽接近2米，车高接近1.8米的大块头，如何能在拥挤的广州老城区自由闪转腾挪？小鹏给出的答案是：后轮转向。

在极限工况下，小鹏X9可提供±5°的后轮转向角度，对于车辆操控灵活性的提升非常明显。密集车流变道时，方向盘轻转几度，车尾跟着一起变道，不会出现第一排乘客在超车道，第三排乘客在行车道的尴尬场景。

而在拥挤城区调头时，前后轮呈反方向转向，整车转弯直径缩短为10.8米，几乎是飞度的水准。这项功能对新手司机帮助很大，同车刚拿驾照的媒介小妹妹，上手就能在广州拥堵单行道上自如驾驶，和开一台小车没什么区别。

试驾的车辆是台前驱版本，单电机峰值功率235kW，这样的参数推动一台裸车超过2.5吨的大块头，理论上刚刚够用。在行驶过程中，车辆乘坐5位成年人并携带几乎满后备箱行李的情况下，输出非常线性，谈不上多刺激，但颇有大排量发动机的特征。

试驾车配备84.5kWh电池，分为磷酸铁锂和三元锂两个版本。我们的试驾车为三元锂电池，表显城区百公里电耗在18-20kWh之间，但电量百分比显示似乎并不太准确，开出去40多公里只掉了1%，照这趋势，满电岂不是能跑4000公里？

小鹏官方花了很大篇幅讲双腔空气悬挂和前后一体铝压铸车身，但在驾驶层面感知并不是很明显，最直观的感受就是软。这台车和众多MPV一样，是一台你想坐但不太想开的车。

结语

智驾水平、快充速度、实际电耗，由于试驾时间的限制，这些有关小鹏X9深度用车的问题并未进行测试，后续希望小鹏能提供试驾车辆，咱们再进行下一步体验。

显然，小鹏X9相比传统燃油MPV的提升可谓“革命性”，除了棱角分明的造型需要适应，其他大多数产品力都高度在线。针对家庭用户多人出行的需求，它也展现出绝佳的适配性。

最后会碰到一个无法避开的问题：小鹏X9和理想MEGA怎么选？

我的答案是，起售价38.8万元的小鹏X9虽然不便宜，但相比60万元以内的理想MEGA还是更厚道。现在小鹏X9抢先一步，对新能源MPV进行了定调，理想MEGA的产品力与价格应该怎么适配，相信是整个理想MEGA团队最为头疼的问题。

总之，从消费者角度来看，新能源MPV领域有更多选择，总不是件坏事。