官宣1003天后，雷布斯带着小米SU7出现在技术发布会

在2021年3月30日小米公告进军智能电动汽车业务后的第1003天，雷布斯带着他的SU7出现在小米汽车技术发布会上。

此前，为了给自己新车造势，雷布斯在小米汽车技术发布会的前夜大手笔对比亚迪、蔚来、理想、小鹏、华为投放“致敬”广告牌，赚足了眼球。

据了解，小米为了研发第一辆汽车，组建了一支3400人的队伍，总共投入超过100亿的资金，历时3年才实现了雷布斯的造车梦。

从发布会上雷布斯公布的SU7各项参数来看，小米的第一辆车还是颇有看点的：

首先是作为电动汽车三大核心部件之一的电动机，小米自诩已研发三代产品。第一代V6/V6S电机已经量产上车，转速可达21000rpm。在研的第二代V8s电机已经通过专家组鉴定，转速可达27200rpm，计划在2025年量产上车。预研的第三代电机将采用碳纤维激化固化法生产的转子，已在实验室实现突破，转速可达35000rpm。如果小米所言属实，雷布斯的确做到了生产一代、研发一代、预研一代的标准开发流程。

其次，SU7使用摩德纳平台架构搭配871V碳化硅平台。前者让这款汽车拥有82km/h的麋鹿测试成绩、51000N·m/deg的整车抗扭刚度，号称业内第一。后者使SU7集成效率达到77.8%，最高支持150kWh容量，超过1200km CLTC续航。另外，小米还自主研发了CTB（Cell To Body 电芯集成于车身）电池技术，其采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等，使集成效率整体提升 24.4%。

再次，雷布斯在发布会上还介绍小米汽车引入了9100吨一体化压铸工艺，成为全球自主设计和使用这种设备的汽车制造商。通过这种技术，可以实现一体化压铸后地板、前机舱、电池托盘、副车架，以及纵梁、横梁、减震塔等结构件，从而实现减轻车重、降低成本、缩短制造时间等功能。为了应用这种先进工艺，小米自研了整套压铸岛流水线，整线占地840平米，总重1050吨，包含60个设备，能精密控制433个工艺参数。研发完成后，小米成功打造了72合1的SU7一体化压铸后地板，使焊点减少了840处，车内降噪能力提升了2dB，重量减轻了17%，寿命超过200万公里。同时，为了大压铸成功的优率，小米还自研多元材料AI仿真系统开发出泰坦合金，成为国内唯一可量产自研大压铸材料的汽车厂商。

最后，配合小米自研的澎湃OS系统，将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通，形成完整的生态圈。再加上发布会视频展现的小米汽车智能泊车和智驾，这都极大的提高了人们的驾乘体验。

另外，在外形上小米SU7深得保时捷Taycan的真传，不仅前脸日间行车灯采用了相似的扁平四点式LED，侧面也采用相似腰线和顶部流线型设计，甚至连亮黄色的卡钳和五幅轮毂都模仿的惟妙惟俏。让人第一眼看到小米汽车都会产生这是Taycan的错觉。