五大核心技术全自研，小米首款车型SU7亮相

而就在12月28日，自宣布造车开始已经「消失」了1000多天的小米也发布了自己的首款车型---小米SU7。不过与很多人期待的不同，这次发布会并没有公布新车的价格，而是一次关于核心技术的集中展示。

超100亿研发投入 打造硬核产品

在2021年3月30日小米春季发布会的当天，CEO雷军喊出了“为小米汽车而战”的口号，正式官宣造车。或许很多人不了解，小米汽车团队刚组建时雷军曾开了三天三夜会议，只为讨论一个问题，“加入小米，你想造一辆什么样的车”？雷军认为，今天的汽车工业攒一辆车的确不难，找辆对标车做逆向工程、改下外观，很快就能完工。不过今天的市场上每年有超过200辆“新车”，不需要小米再用同样方式攒一辆。

所以雷军毫不犹豫决定要研发自己的技术，必须从底层核心技术做起，坚持正向研发、关键赛道深度自研，以“十倍投入，认认真真造一辆好车”。

在近3小时的发布会中，雷军也自嘲到技术讲解会略显「枯燥」，但对于汽车爱好者来说，这堪称一场免费的「公开课」。

“摩德纳”架构，五大自研核心技术首发

小米SU7“摩德纳”架构包含五大核心技术，包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin

小米超级电机Xiaomi HyperEngine包含V8s、V6和V6s三款型号，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术。

其中HyperEngine V6/V6s超级电机的最大转速可达21000rpm，V6的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到374PS，最大扭矩为500N·m。

而HyperEngine V8s则通过材料创新与工艺革新双管齐下，实现了98.11%的电机效率。其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将0.2mm的定子超薄硅钢片与0.35mm的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。

最终HyperEngine V8s实现了27200rpm的转速，零百加速最快只需要2.78秒，最高车速265km/h，

。而正在预研的下一代小米超级电机则使用创新的激光缠绕转子技术，在实验室中已经成功突破了35000rpm的最大转速。

小米还联合宁德时代开发了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。

小米SU7将推出两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即可达220km。

在重要的主被动安全方面，小米SU7 配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg。并且凭借小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。

自动驾驶技术已成为智能移动领域的突破重点。在这场技术攻坚战中，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键。

硬件包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

BEV能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。

其全栈自研的智能驾驶技术不仅将助力小米在2024年跻身行业第一梯队，更将在全场景下展现更聪明、更安全的辅助驾驶能力。

而作为「人车家全生态」的最后一环，智能座舱已经将汽车转变为一个先进的移动智能空间。小米SU7基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。

搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，后排可以拓展2块原生车机系统的小米Pad，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，另外还具备超前的生态应用拓展能力。

比如除了小米生态链的1000多种设备、5000多款应用之外，还支持无线Apple Carplay、Airplay投屏，甚至ipad也能作为后排屏使用，无需强制与小米生态链绑定，格局拉满。

也考虑到并非所有人都能适应完全没有实体按键的简洁设计，小米SU7还设计了多处CarIoT扩展基座，可在大屏底部磁吸接入实体功能按键和旋钮，真正把选择留给用户。

另外还有 “高效双模热泵空调技术”，号称要“挑战冬季电车之王”，并且“立志做电动车冬季续航之王”。据了解，小米汽车配备三热源逐级加热技术，最大电池加热功率可达18kW，零下20度依然能从冷空气中吸取热量。最终可以达到续航保持率同级最高、空调升温速度同级更快、充电速度同级更快。

小米SU7的价格，19.99万交个朋友？

随着发布会接近尾声，大家对小米SU7的价格也越来越好奇，最好的证明就是发布会还没结束，关于小米SU7的价格猜测已经高挂热搜榜一。

虽然大众对小米的期望一直是高性价比，这与小米品牌多年来在消费者心中建立的形象一致，但在小米SU7上，实际情况可能与这种期望有不小差异。

尤其是看到新车所搭载的73.5度与101度的宁德时代电池（对应续航628km与800km）、4997/1963/1455mm的尺寸、3米的轴距、激光雷达、8295芯片、空悬+CDC减震等众多前沿科技和高端配置。

雷军也在会上明说到「价格会有一点贵」，“9.99万是不可能的，14.99万也实在是没有办法做到”，随后点到即止，并没有继续往下说。

这也让人充满了好奇，小米SU7的价格最终会否真的19.99万元起步。就算目前来看仍有困难，但依照小米往年发布会的常规操作，说不定等到小米SU7正式上市的前一晚，雷总再度使出“说服”大法，给到广大米粉一个无法拒绝的劲爆售价，也顺便让中国新能源车先行者们，感受一下来自小米汽车的「性价比」震撼。

写在最后

其实相比起小米汽车本身，笔者更欣赏雷总的个人魅力，超过3个小时的发布会，雷总全程一个人在台上聊完，不仅能将复杂的技术信息娓娓道来，而且全程没有冷场。可见雷总必定是对自己的车非常熟悉。与不少车企高管的纯「念稿」式发布会有明显差别，而这种认真态度，也代表了整个小米集团对SU7这款车的高度重视。