车展有料丨零跑C10国外首发的底气，都是“四叶草”给的

零跑汽车旗下全新中型SUV车型零跑C10在11月17日开幕的2023广州国际车展也迎来国内首秀，并首次发布产品内饰。

作为来自中国新势力的全新战略级产品，零跑C10不仅把全球首秀放在海外市场，还放在了全球汽车产业最为成熟的欧洲市场。而这款新车首秀的舞台还是作为欧洲最高规格车展的慕尼黑车展上。

零跑C10定位中型SUV，不仅是零跑汽车首款基于全球市场打造的产品，也是首款诞生于“LEAP3.0架构”的车型。根据领跑汽车的规划，新车将于2024年第一季度上市，并将继续推出增程和纯电双动力版本，座位布置则分为五座和六座版本。

更稳重的外观，更智能的驾驶

虽然为基于全新架构打造的车型，但零跑C10仍延续了一直以来的家族化设计风格。零跑汽车招牌的贯穿式灯组、圆润的车身线条等元素在这款新车上都没有缺席。

从车头看去，横亘在零跑C10的前脸上方家族式的贯穿式灯带能瞬间吸引到人们的注意力。被灯带连接的头灯组并没有太复杂的设计，内部结构简单明了，与整车简洁大气的视觉效果相融合相融合。

走到车身侧面，零跑C01的线条显得更加简约平直，并且配备了隐藏式门把手，让车辆更显稳重。作为一款中型SUV，零跑C10的车身长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。较大哥零跑C11小了一圈。从尺寸来看，前者的定位和定价预计都会在已成为零跑汽车销售主力的后者之下。

尾部来看，零跑C01依旧突出稳重的风格。新车的贯穿式尾灯比老大哥C11更加平直，也更具层次感。但与老大哥一样，新车的尾灯下方也镶嵌了“LEAPMOTOR”标识。

相较于大哥C11，零跑C10最大的特点在于前挡风玻璃上方凸起的激光雷达，仿佛在无声地向人们炫耀其出色的智能驾驶能力上限。除了激光雷达之外，新车还被包括毫米波雷达、800万像素高清摄像头在内的30多个传感器所包围。

据零跑汽车官方透露，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片，零跑C10可提供涉及高速及城市双重场景的NAP高阶辅助智能驾驶功能。

高通8295座舱芯片+66.3%的“得房率”

进入到零跑C01的内部，熟悉零跑汽车的人率先注意到的是此前的家族式三联屏设计被取消了，换上了悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘。为了提升智能座舱体验，该品牌还为这款新车配备了当下最强的高通8295座舱芯片以及全新的车机系统。

据零跑汽车介绍，在零跑C01上首发搭载的“LEAP OS智能化桌面操作系统”能够为用户带来“千人千面”的使用体验。用户可以在非常多的维度进行功能及界面布局方面的自定义。此外，Face ID（面部识别登录）、实景导航、AR-HUD抬头显示等融合感知系统也将在这款新车实现搭载。

此外，零跑C01还换装了搭载滚轮按键的双幅式平底方向盘、电子怀挡以及隐藏式空调出风口，整体看起来更为简洁明快。为了进一步提升家庭用户的视觉舒适感，零跑C10的内饰大量采用圆角矩形的设计。

零跑C01座舱的舒适性不止体现在视觉方面，更体现在触觉方面。人们身体所经常接触到的部分几乎都被软质材料所包裹，有利于驾乘舒适性方面的提升。

相较于上一代平台的车型，零跑C10在空间利用率方面也进行了大幅优化。在轴距为2825mm的情况下，新车可以让第二排最大腿部空间达到1050mm。据零跑汽车介绍，该车拥有66.3%超高空间利用率。此外，该车还为后排座椅配备了靠背调整功能。

全新架构四域合一，电池电驱再次迭代

零跑C10的各项竞争力离不开LEAP 3.0架构的助力。该架构被零跑汽车命名为“四叶草”，因为其可以实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中央超算平台加区域控制（就近原则）的形态构成。

LEAP 3.0架构的中央超算平台由两块主板构成，SOC主板（右脑）+MAC主板（左脑）。其中，SOC主板可兼容高通8155和高通8295两种方案，MAC主板可兼容恩智浦S32G中配和高配两个版本。

在这套中央集成式电子电气架构中，零跑汽车实现了分布区域化，以就近原则进行功能控制。比如，左右后视镜直接由左侧的区域跟右侧区域分别去控制。

除了核心中央超算平台做了一些变化之外，LEAP 3.0架构的区域控制器也实现了平台化应用。

据零跑汽车介绍，LEAP 3.0架构的产品通用率达到了90%以上。和相同配置车型比较，该架构在控制器数量上从42个减少到28个、线束总长度从1800米减少到1500米、数据带宽从100Mbps提升至1000Mbps、电源管理模式从10余种增加至30余种。

基于通信协议与代码升级，新车能在25分钟内完成一次无感式的整车OTA升级。

LEAP 3.0架构还整合了零跑汽车的CTC2.0电池底盘一体化、全新油冷电驱等多项创新技术。继2023年发布的无电池包CTC技术后，零跑汽车饿CTC电池底盘一体化技术已进入2.0时代。

CTC 2.0舍弃了多余模组结构，并融入了全新的BMS系统及安全技术。此外，新技术还能为车身提供40000N.m/deg的扭转刚性，让电池的布局空间提升17.5%，并将系统无热蔓延时间升至720分钟以上。补能层面，CTC2.0技术可兼容800V平台及4C超充。

驱动系统方面，LEAP3.0架构车型将全面标配该公司自研的油冷电驱。新电驱涉及中压扁线到高压碳化硅等多项技术，单个电机重量仅76kg，但功率可覆盖170～250kW，能够满足后驱、四驱车型的应用。

有驾短评：

作为一款全球化车型，零跑C10在个性化方面较此前推出的C11有一定削弱。但更稳重、更中庸的设计背后却隐藏着更加先进的架构和技术。低调设计与先进技术的结合，将有利于新车在海外市场，甚至欧洲市场打出影响力。

至于零跑C10的技术究竟有多强，可以问问打算用零跑汽车技术合资早电动汽车卖向欧洲Stellantis集团。